サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２３年９月１７日Satの日記を当日記入）
先週購入したシビハイ用タイヤに続いて、今週はインサイト／ミラ用のタイヤを通信販売で購入した。
155/65R14タイヤ 横浜BlueEarth AE-01。転がり性能はＡＡランク。

購入先はアップルクラブ（岐阜県）。
１４日Tueに注文、１６日Friにショップ発送し、本日夕方に到着。
先週シビハイ用185/70R14タイヤは２本ずつ梱包してあったが、今回は小さいので４本まとめて梱包されていた。
今回も荷造りテープで縛られているだけで、むき出し状態で届く。
少々擦れ跡がついていて、耐久性は大丈夫なのか、心配な気もする。
（以前買ったショップでは大きなポリ袋にすっぽり入れられていた）

早速ディジタル式ヘルスメータで重量測定。
ほぼ予想どおりの５．２㎏。
先週買った１４インチ４．５Ｊホイールが３．８㎏だったので、合計で９．０㎏。
ウエイトとして１００gを加えても９．１㎏。
純正タイヤ＆ホイール（165/65R14）が９．６㎏なので、それより０．５㎏軽い。
現在のダンロップEC202＆純正ホイールの１０．１㎏より１．０㎏も軽い。

明日はまたショップで朝から装着してもらう予定。
試験走行が楽しみ。

シビハイのメインオーナーkano'nです。

新しいタイヤを装着して早速
実家まで、途中二度ほど寄り道しながらドライブしました。

いつもの正確な記録は残してはいませんが、
今まで実家往復はだいたい23/ℓ～25/ℓの成績でした。
今日は初めてその記録を伸ばせました。

それもこれも新品タイヤのおかげです。
アクセルを緩めると、今までより確実にころがりがいいのです。

少し欲張って言うと、
往路は31.5/ℓまで出たのですが、帰りはタイミングよく赤信号ばかり。
目標は30/ℓでしたが、それには及ばずでした。

ホイールの白が浮いていて、チョット目立ちます。

（H２３年９月１０日Satの日記を当日記入）
朝一でショップに持ち込み、新ホイール、タイヤを装着してもらった。
ストレートテーパーのホイールナットがホンダカーズには置いてなかったので、隣のオートバックスに歩いて買いに行き、取り付けてもらった。
いつもは大人しいシビハイES9が少しカジュアルな雰囲気が出てイイ感じ。

オーナーと一緒に記念写真を撮りに満濃池まで出かけた。
ＧＳで洗車したり、買物したりを入れて、満濃池往復３７．９㎞走って燃費計値は２９．１㎞/l。
従来より２～３㎞/l良くなっているように思う。

新ホイール・タイヤのロードインプレッション。
①燃費がハッキリと良くなる。良く転がる。従来なら瞬間燃費計で30～40㎞/lのところなら40～50㎞/l位まで伸びる。
②加速が良くなる。発進・加速時のアシストが短くて済み電池の減りが少ない。従って電気が良く貯まる。

まずは上々の滑り出しだった。

（H２３年９月９日Friの日記を当日記入）
夜、松山から帰宅すると、注文していたタイヤ、ホイールが玄関に所狭しと並んでいた。（写真左上）






①14インチ5.5Jホイール 共豊k-eco ep1　シビックハイブリッドES9用／インサイトZE1用（写真右上）
②14インチ4.5Jホイール 共豊k-eco ep1　ミラＴＸ用／インサイトZE1用（写真右下）
③185/70R14タイヤ 横浜BlueEarth AE-01　シビックハイブリッドES9用（写真左下）

早速、点検とディジタル式ヘルスメータによる重量測定。
①14インチ5.5Jホイール 　4.0㎏　カタログでは3.95㎏。　ZE1純正より軽い。TE37は3.9㎏。
②14インチ4.5Jホイール 　3.8㎏　カタログでは3.85㎏。
③185/70R14タイヤ 　7.1㎏
①＋③で11.1㎏になる。ウェイトが着いても11.2㎏位だろう。
シビハイES9純正が13.2kgなので
2.0㎏の軽量化になる。

明日は朝からホンダで装着してもらい、早速試運転に出かけるつもり。
さて燃費はどうなるだろうか。

ミラ、インサイト用は手持ちのレイズTE37などと組み合わせて、今後各種タイヤをテストする予定。
175/60R14、165/70R13、155/65R14、145/80R13の４種類。
上記タイヤは直径がかなり近い（558～566㎜）ので、前後異径の組み合わせが可能。

（Ｈ２３年４月４日Monの日記を４月１０日Sunに記入）
インサイトZE1にＩＭＡバッテリー電圧・電流計を装着してもらった。
気分はムフフ！

右が電圧計、左が電流計。
どちらもリアルタイムに表示される。
電圧は定地走行中で１６５Ｖ～１５５Ｖ位（定格は１４４Ｖ）。
充電中は一時的に高めに、放電中は一時的に低めになり、時に上記電圧範囲を超える（１７３V～１４０V位）。
電流計は定地走行中で－１～３Ａ位（マイナス表示は充電）。
昼間定地走行中は始動後５～１０㎞を越えると０Ａが長時間続くようになり、瞬間燃費は４０㎞/lを越える。
逆に夜間はどんなに走っても２．６A位で充電状態が続く。前照灯の影響だろう。燃費も昼間ほど伸びない。

直ちに燃費が良くなるツールという訳ではないが、電圧計はＩＭＡバッテリーの状態がよくわかり、電流計はＥＣＵが何をしているのかが良くわかる。二つ並べてみることで、今まで謎めいていたＩＭＡシステムが「手に取るように」わかるようになった。システムの理解が深まると運転にも助けになるし、不具合の診断を行うときにも心強い。
人間用でいえば体温計と血圧計、それに聴診器位に相当するだろうか。
インサイトと長い付き合いを望むならこれは必須アイテムだと思った。

ハイパーZE1に変身した感じ。
装着できてとても良かった。
kamapuさんのおかげです。
感謝してます。ありがとう。