サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２２年１２月１８日Satの日記を当日記入）
インサイトZE1用中古バッテリーを購入したついでに、軽トラック用タイヤ１４５Ｒ１３の在庫を聞くと、６分山が３本あるという。
見せてもらうと、６分以上はありそうで、まだ新しいので２本購入することにした。

YOKOHAMA　 DELIVERY STAR 808 145R13 6PR LT 　1,050円／本（税込）
（ YYY0806　=　2006年第8週製造）

ホイールは三菱ＥＫワゴン用１３インチアルミ（以前購入済み）を使用予定。

用途は①バモス後輪用、②ミラ前輪用、③インサイトZE1後輪用の順。
色々試して遊べそう♪

（Ｈ２２年１２月１８日Satの日記を当日記入）
インサイトZE1のＩＭＡアラームが多発する一つの要因として、”１２Ｖバッテリーも劣化している可能性もある”とのみん友VICKYさんのご指摘に、”そうだったなあ”と思い出し、まず近所の解体屋に中古バッテリーの在庫を問い合わせた。
暫くして希望の４０Ｂ１９Ｒがあるとの返事。
すぐに出かけて購入した。
なお、インサイトZE1のオリジナルは３４Ｂ１９Ｒだが、多少重量が増えてもトラブル防止に効果があると思うので、前回は中古４０Ｂ１９Ｒを装着、前々回は新品３８Ｂ１９Ｒを装着してきた。

古河バッテリー社製４０Ｂ１９Ｒ　１，０５０円（税込み）

店では解体した際に充電し電圧チェックして問題ないと思われるものを販売しているとのこと。
これまでも品質に問題がなかったので信頼している。
例え寿命が短くてもこの価格なら不満はない。

持ち帰って電圧を調べると私のアナログテスターでは大体のところしか読み取れないが、１２．８Ｖ位を示している。問題なし。
ちなみに今使っている４０Ｂ１９Ｒバッテリーは１２．３Ｖ位を表示していて、これもそう悪くはなさそうだが、ＩＭＡバッテリーを取り替えた時の効果判定のためにも取り替えて試験走行することにした。

試験結果は別途。

（Ｈ２２年１２月１０日Friの日記を１２月１１日Satに記入）
終業後、松山の社宅からインサイトで帰宅。
１２月６日Monに松山へ来た時ＩＭＡアラームが多発したので、復路はあらかじめＩＭＡフューズを抜いてリセットし、どこまでこのままで走れるかテスト。

結果は松山ＩＣに到達する手前の一般道１０㎞少々でアラーム発生。
電池計は１目盛りになり、アシストもチャージもアイドルストップもしない。
市内の信号発進でアシスト＆チャージが増えてアラームになったようだ。
高速道路の登り坂でアラームが出るのと同じことか。
一週間置いて一縷の望みを抱いていたが、機械は正直。月曜と同じような状況。

この調子では再度リセットしても険しい松山道ではアラーム再発は必至。
諦めて松山ＩＣに乗り込みそのまま走る。

エンジン回転が高い。スピードを上げる気になれない。８０㎞/hがやっと。
平地でも2,400rpm位で25㎞/l位、緩い登りで2,800rpm位で22㎞/l位、登り坂では3,200rpmにも達し16～18㎞/lにしかならない。普段なら1,800rpm位。

これはＳレンジと同じかな？と思い、Ｓに入れてみると回転数は同じだった（3,200rpm）。
アシストが効かないので、Ｓレンジで登るように制御しているようだ。

下りはどの道充電できないのでギアを抜いて（Ｎレンジ）下る。
これでかろうじて燃費を稼ぐ。
久しぶりにＮ下りをしてみて、インサイトの転がりが良いことがよく判った。
ミラでは速度が落ちる坂をインサイトは加速してゆく！
ミラのタイヤを替えれば２㎞/l位良くなりそうに感じた。

豊浜ＳＡまでそのまま走ったが、ここからは平坦になるので、停車し、ＩＭＡアラームをリセット。
ここからは途中豊中ＩＣでＲ１１に降りて自宅まで約４０㎞をアラームなしで走れた。
アラームなしならインサイト本来のスムーズな走りができる。

２時間２０分もかかりようやく帰宅できた。
距離136.4㎞を燃費27.9㎞/l。
ＩＭＡ機能なしでこれだけの燃費が出せるということは凄いといえば凄い。
でも乗り味は最悪。
疲れた。

（写真）ＩＭＡ－ＥＣＵのフューズ（30A）を暫く抜いてＥＣＵをリセットする。

（Ｈ２２年１２月６日Monの日記を１２月１１日Satに記入）
とうとうインサイトで松山道は走れなくなった。

坂がきついのでＩＭＡバッテリーが酷使され、すぐにＩＭＡアラームが発生する。
アラームが発生するとアシストもチャージもしない。
エンジンで走れるが、回転数が上ずる。燃費はとても悪い。
電動バランサー機能も働かないのでうるさく振動も強い。
スピードは出す気になれない。

リセットしても暫く充電しきりになりその後の長くきつい登り坂でアラームが再発する。
１０㎞も持たない。

自宅から豊浜ＳＡ近くまではアラームなしで走れたが、そこで発生。
次のＳＡＰＡでとまりリセットして走ったが、すぐ再発。
結局３回リセットしたがあとは諦めてそのまま走った。
松山に着いた時はそれでも２９㎞/lはあったが、アイドルストップが効かないし渋滞ありでどんどん落ちる。

ようやく社宅にたどり着いた時の燃費は２７．２㎞/l（１３７．６㎞）。
前回１１月８日はアラームなしで３１㎞/l台だったので４㎞/l低下。
ＩＭＡなしの割には良かったとは言えるかも知れないが。
帰りが心配で憂鬱。

（写真）
８月２８日時のＩＭＡアラーム発生時のもの。

（Ｈ２２年１１月２４日Wedの日記を１１月２６日Friに記入）
インサイト同士が遭遇するとは珍しいこともあるものだ。

もうすぐ松山インターに到着という７時半頃、遥か後方に赤いインサイトZE1らしき姿。
遠くてもインサイトZE1の独特のシルエットは私にはすぐわかる。
何度か遭遇している伊予西条のインサイトだろう。朝見かけるのは初めてだ。
速度を落としたトラックを私は追い越したが、赤インサイトは追い越さない。
いつものようにエコドライブ実践中。あの走り方は間違いない。

程無くして本線から料金所へのカーブに入ったところで、なんといつの間にか今度は銀インサイトZE1が後に喰らいついている。
僅かな間に赤インサイトとトラックを追い越して後ろに滑り込んできたのだろう。
その後ろには赤インサイトがいるはず。
自然にできたカルガモ状態に少し興奮！こんなことって滅多にない。
でも残念、私はミラ。（泣）

銀インサイトはZE1としてはかなりの飛ばし屋の様子。
ＥＴＣゲートに向かうミラの右後ろでレーンを伺い、私に続いてゲートをくぐった。
着替えのため料金所出口すぐで一旦停止した私は通り過ぎる銀インサイトを覗き込む。
アッ．．．女性２人乗り！

その瞬間、私は今年の春、茂木で遭遇した銀インサイトを想い出した。
高根沢に通じる道をゆっくり走る私たちの後方から追い上げてきて、私の白インサイトが左にかわすと右側を追い抜いて行った福岡ナンバーの銀インサイトの女性。
違うのは私が白いミラに乗っていることと、銀インサイトのナンバーが確認できなかったことだけ。
あの時は、その後のミーティングでお話ししたし、翌朝もレストランでお話し、お別れした。

再会したら聞いてみたい。
松山へ来ていませんでしたか？

（写真）H22.5.3四国燃費オフ会にて