サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２２年５月２９日Satの日記を６月２２日Tueに記入）

１週間前に注文したミラＴＸが本日昼、納車になった。
支払いの手続きと、操作説明を聞き、いよいよ受領した。

早速女房といつもの記念撮影ポイント「満濃池」（写真）とその周辺をドライブ。
やはりなかなか楽しい乗り心地で、良い買物ができたと満足した。

ＥＴＣ取り付けが残っているが、バモスのを外すか新たに買うかしてから頼むことにした。

私にとっては初の「新車」である。

（Ｈ２２年５月２２日Satの日記を６月２２日Tueに記入）

５月２０日Thuに口頭で注文したダイハツミラＴＸの注文手続きを行った。

オプションはいくつか検討したが結局マッドガードだけにした。
登録手続き代行手数料は「自分でできるよ」と言ったが、「これはお店の方ですることになっています」とのこと。この辺が販売店の利益になっているのだろう。了解した。

車両設置場所確認書の手続き用の委任状を書く時に、若い販売担当者の住所と名前を見て「あれ、○○町の○○さんなら知り合いがいるよ、○○っていうんだけどね。近所かな？」と聞くと、「それ私の父です」（驚）。
なんと私の同級生の息子さんだった。
暫く世間話をしたが、間違いなかった。
まあ、縁があったんだなあと驚いた次第。

納車日は当日は決まらなかったが、数日後、２９日土曜日に決まった。

（価格）
車両本体価格　504,000円　　店頭表示価格、ラバーマット（１台分）、ロングバイザー込み
値引き　　　　　△21,970円
マッドガード　　　 11,760円　　前・後、オプション注文

自賠責残額　　　 16,680円　　１９ヶ月分？
登録手続き　　　　36,750円　　代行手数料
リサイクル預託金　7,780円

合計　　　　　　　555,000円

（H２２年５月２０日Thuの日記を６月２０日Sunに記入）

５月２０日夕方、通勤路での燃費テストを終えてディーラーに帰って来た。
燃費は幸い「合格」。

もう一つ気になっていた「商談中」の新古車、商談の結果を聞くと「決まらなかった」とのこと。
但し、翌日２１日昼までに、他のディーラーに廻すことになっているという。

まだインサイトZE2の燃費テストが終わってないし、他にも検討事項が残っているが、ここで逃すと後で後悔することになりそうな気がしたので、決断。
「発注」することにした。

手続きは週末の２２日Satに行うことにした。

（H２２年５月２０日Thuの日記を６月２０日Sunに記入）

５月１９日Wed、ディーラーに試乗車を借りに行った際、例の新古車が「商談中」になっていることを知った。
しまった、先を越されたか！
早く意思表明をするべきだったとチョッピリ後悔した。
翌日２０日夕方までに結論が出る予定という。

この状況を受けて、あてにはしないで購入検討を急ぐことにした。

Ｑ．インサイトZE2への入れ替えは？
Ａ．税金・保険で年１０万円、費用面で増車は無理。シビハイ、インサイトとの入替をいろいろ考えてみたが結局どちらも手放すのがつらい。入れ替えるならバモスか。高速新料金案の優遇措置が購入目的ということになるがこれって永久に続くのだろうか？新しい燃費規制とかできたらそっちが優先されて古いクルマは打ち切りなんて時が将来来そうな気がする。

Ｑ．軽ならどれがいい？
Ａ．ｅ－燃費ランキングでインサイトZE1に次いで３位につい最近まで君臨していたのが実はミラＬの５MT。
今回のミラＴＸ＝商用車タイプはさらに10㎏軽いので期待できる。
エッセはエンジンも重量、燃費も同じだが乗用車タイプなので積載量が少ない。
ライバルはスズキアルト商用車タイプ。
可変バルブタイミングDOHC4バルブ３気筒と同一メカでデザインも似ている。
重量（710㎏）、燃費（24.0㎞/l）、馬力（54PS）とミラＴＸに近い。
優位点は燃費計が標準装備であること。５ドアであること。
結局ミラＴＸのMNC前モデルが燃費性能、動力性能はベストであると結論。
ホンダライフは残念ながらMTがない、スバルR2がカッコ良いと思うが重いのとパワー低い、三菱ｅｋワゴンも重いしパワー低い。

Ｑ．増車か買い替えか？
Ａ．新車なら軽トラと入れ替え＆廃車の補助金が最善。新古車なら軽トラは残して使える。商用車なのでバモス程ではないが荷物が積める。税金・保険で年５万円なので暫定増車もありうる。バモス車検切れ（本年１０月）までに暫く継続検討することにした。

Ｑ．買う意義は？
Ａ．高速道路新料金案は先送りとなった。内容も変わってゆく可能性が出てきた。
ゆっくり検討するところだが、軽は現行高速料金下でも２割近く安いメリットがある。
通勤距離が伸びることにでもなれば金額差はさらに大きくなる。
新料金案で半額になる期待もある。
代替候補のバモスの車検１０月までには結論を出すことが望ましい。
掘り出し物なら買ってもいいか。クルマとしては安いし。
ハイブリッド車とは対極に位置する軽量小型設計のエコカーを操る面白さもありそうだし。

以上から、ミラ、インサイトZE2の燃費テストの結果とともに、ミラＴＸの商談の結果を注目することにした。

（H２２年５月１５日Satの日記を６月２０日Sunに記入）

ディーラーに試乗車の申し込みに出向いた際に、このクルマの在庫があった。
ダイハツ　ミラ　ＴＸ
Ｈ２１年１２月ディーラー登録、走行距離４７㎞の新古車で車両本体価格504千円（税込）。
標準価格は666,750円だった。
新車をエコカー補助金をフル活用してもさらに１０万円ほど安い。

このクルマは今年４月にマイナーチェンジになっていて、新車はもう買えない。
当然、新古車は今出回っているものしかない。
新型車はなぜか重量が１０㎏増え（700→710㎏）、燃費も低下している（26.0→24.5㎞/l）。
重量を増やしてエコカー減税対象になるという例のマジックのことか？
減速比、変速比は変わってないのに、ホイールサイズが１サイズ大きくなっている（145/80R12→145/80R13）。なぜ？燃費には小さいホイールの方が良いのに。
私の用途には型落ちのこのモデルの方が魅力的に映る。
売り出し中の中古車を調べたが、どうせ買うなら、この条件に躊躇する必要はなさそう。

でも、まずはテストしてから。