サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２２年４月１０日Satの日記を５月２９日Satに記入）

国土交通省から「高速道路の再検証結果と新たな料金割引について」４月９日に発表があり、同日から４月１０日にかけて盛んに報道されていた。

軽千円、普通車二千円などの上限額制を導入するが、それ以外の割引は全て廃止するという。
普通車の内「エコカー」は軽と同じ上限千円とある。

インサイトZE1は当然「エコカー」扱いであると思って安心していたが、一抹の不安を感じ、調べてみると．．．違っていた。（驚）
インサイトZE1は殆どが「エコカー」扱いにはならず、普通車扱いで上限額は二千円となる。

理由は「普通車のエコカー免税対象車のうち、燃費が軽自動車と同程度（燃費値が20km/L以上）の車両を対象」という記述があり、さらにエコカー免税の対象条件を調べると「低排出ガス車認定75％低減レベル（☆☆☆☆）(平成17年基準値)」という条件があるため。

ZE1最終モデルの2004年10月(平成16年10月) 発売モデルだけがかろうじて上記認定に適合しているが、それ以前のモデルは認定はないので対象にはならない。※但し平成17年基準値があとからできたためのことで、適合モデルと非適合モデルで排ガスの違いはないと思われる（要確認）。
（訂正）
ZE1は最終モデルAAA-ZE1でも「低排出ガス車認定75％低減レベル（☆☆☆☆）(平成17年基準値)」には該当しない。下の自動車排出ガス規制の識別記号一覧を参照。

でもインサイトがエコカーじゃないってやっぱり変でしょう！（怒）

-------------------　関連資料　--------------------
「高速道路の再検証結果と新たな料金割引について」
別添資料１：高速道路の再検証結果と新たな料金割引 〔概要〕
P4：「普通車のエコカー免税対象車のうち、燃費が軽自動車と同程度※の車両を対象　※燃費値が20km/L以上」

別添資料２：高速道路の再検証結果と新たな料金割引
P18：エコカー（次世代自動車）割引の対象車両
　「ハイブリッド自動車　A 車両総重量3.5t以下：☆☆☆☆かつ燃費基準+25%」

国土交通省「環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税等の減免について」
特例の概要P1：<自動車重量税及び自動車取得税の特例措置の内容>
④ハイブリッド自動車　A)車両総重量3.5t以下…
「低排出ガス車認定制度(平成17年基準値)により低排出ガス車認定75％低減レベル（☆☆☆☆）を受けているもので、かつ燃費基準を＋25％以上達成している自動車」

自動車排出ガス規制の識別記号一覧

（Ｈ２２年３月２７日Satの日記を当日記入）
３月２１日SunにＮｅｗタイヤを装着した後、翌２２日Monから２６日Friまで９３９㎞走行した。
半分以上が雨中走行だったこともあるが、燃費は３０㎞/lを割っている。
エコタイヤで売り出し中の新鋭タイヤがスタッドレスより２～３㎞/l悪いってどうよ！

原因はタイヤ装着時の空気圧不足だった。
本日朝一給油した際に確認するとわずか２００kpaしか入ってないではないか（怒）。
（写真は３月２１日装着時のもの）
インサイトの規定空気圧は前後輪とも２４０kpaになってるでしょ！
右ドアの内側に貼ってあるでしょ！
見てないのですか？

そのせいで生涯燃費が０．１下がってしまった（泣）。
３００kpaにアップして走り始めると、たちまちインサイトは本領を発揮し始めた（以後別途）。

（H２２年３月２１日Sunの日記を当日記入）
インサイト用タイヤを通信販売で購入した。
ダンロップの新エコタイヤＥＣ２０２で１６５／６５Ｒ１４と１５５／７０Ｒ１３各２本。
３月１８日Thuにネットで注文、翌日発送したと通知があり、本日申込みどおり宅配された（写真）。
販売店は価格．ｃｏｍで比較し、安いばかりでなく評判も良い店にした。名古屋のウィンタイヤ。
価格は１６５が５，０３０円／本、１５５が４，３００円／本。４本計で１８，６６０円。
それに送料が１６５が２本１梱包で１，０００円、１５５が８００円で計１，８００円。
代引手数料が３万円まで４２０円。以上合計で２０，８８０円。
近所のＡＢ店では工賃込み７～８千円／本だったので、工賃１，０００円／本を加えても少々通販が安い。近所のお店も大事にしたいが今回は初めての通販ということでお試しのつもり。
対応は安心感があった。次もここから買ってもいいかなと思う。

（タイヤ選定経過）
燃費向上のため細めの１５５サイズを試してきたが夏タイヤ、冬タイヤとも満足できず。
前輪は標準サイズに固定することにして、距離、速度、減速比に影響のない後輪を小径狭幅化しようと１５５／７０Ｒ１３にすることにした。
１５５／６５Ｒ１３が燃費的には良いが径が約４２㎜小さいので後の下がり過ぎが気になる。
１５５／８０Ｒ１３は転がり抵抗が大きそうなので選択せず。
ホイールは他社製中古ホイールを解体屋であらかじめ入手してある（2,000円～2,500円／本）。
銘柄は標準のヨコハマＥ－１０４は価格を問い合わせると約１８千円／本とずば抜けて高い。
シビハイのダンロップＳＰ１０の転がりの良さを知っていたので、東京モーターショーで展示されていた後継新タイヤＥＣ２０２を選定。価格が安いのも気に入った点。

到着後すぐにショップに持ち込み装着してもらった。（整備手帳参照）
累　　１４１，７２６㎞時点。
工賃　１，０００円／本、計４，０００円

（H２２年３月９日Tueの日記を３月１１日Thuに記入）
本日通勤復路で１４万㎞に到達した。１４０，０３５㎞。累計燃費計は３４．０㎞/l。
（写真は自宅帰着時）

１３万㎞は１月１０日、石見銀山ドライブ中だったので、丁度２ヶ月間。
１月石見銀山ドライブ６８６㎞、２月鹿児島旅行１，７７０㎞の長距離ドライブがあって距離が伸びた。
累計燃費は３４．３㎞/lだったので、この間に０．３㎞/l低下したことになる。
冬の低温と径の大きなスタッドレスタイヤ（約＋１％）による低下はかなり堪える。

昨年３月９日時点では累９２，５３２㎞だったので、１年間では４７，５０３㎞走行。
今までで一番多い。
燃費はこの間に３３．８㎞/l→３４．０㎞/lに０．２㎞/l伸びた。

インサイトに乗っていると走行距離が伸びていくことに快感を感じるようになった。
こんなことは過去乗ったクルマではなかった。

（H２２年２月２７日Satの日記を３月１１日Thuに記入）
ショッピングセンタを歩いていたら模型店に目が行き入ってみた。
プラモがあふれる中でトミー、トミカのコーナーがあった。
インサイトZE1はないか、捜してみたが．．．やはりない。
そのうち、インサイトZE2があった、ステップワゴンが見つかった．．．と手に取ってみると、なかなかカワイイ。
ホンダ車を全部買おうかと集めてみたが、初めてなので、トミカ２台だけに絞った。
インサイトZE2とリトルカブ。
持ち帰ってリビングのホンダコーナーに並べてみるとなかなか良いインテリアになる。

もう少し増やしてみてもいいかな？