サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２１年３月４日のe-TEC投稿をＨ２２年１月２６日に転記）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

2009年 3月 4日(水)22時47分24秒
ミニバンＩＭＡと並んで早期開発して欲しいと思うもの＝Ｎｅｗプリウスを上回る燃費世界一のクルマです。
ＺＥ１は絶版になっても３６㎞/lで世界一の座をまだ維持してますが、５月にＮｅｗプリウスが３９㎞/lで登場すると、燃費世界一のタイトルはトヨタの手に移ってしまいます。
これは残念に思いますよね。ＺＥ１ユーザとしては。
プリウスは進化を続けているのにホンダＩＭＡは３６㎞/lが限界なのでしょうか？
膨大な開発稼動をかけるのはビジネスとしては成り立たないでしょうから、現実策としてはＺＥ１の復活が手っ取り早くて、効果もありそうです。
車台、ボディは十分通用しますからそのままにして、動力部分だけをリファインするというのでどうでしょうか。
エンジンは１０００ｃｃ３気筒のままでシビハイＦＤ３と同じ３ステージＶＴＥＣ（気筒休止、低速、高速）に、あるいは８００ｃｃ位に縮小。
ＩＭＡモータはＮｅｗインサイトと同じものか、少し出力の小さいものにする。
ＩＭＡバッテリーもＮｅｗインサイトと同じものか、少し容量を小さくする。
変速機はＣＶＴ＆マニュアルＩＭＡと６ＭＴ＆自動ＩＭＡの２種類。
気筒休止を利用して発進～１０㎞/h位のモータ単独発進を行う。
さらにバッテリー残量の多いときに限り気筒休止を利用して３０～５０㎞/hでモータ単独走行を行う。

プリウスも現行型を併売するなら、インサイトもＺＥ１改良型を復活・併売しましょう。

（Ｈ２１年３月４日のe-TEC投稿をＨ２２年１月２６日に転記）
※CLUB e-TEC掲示板は古くなると消去されるので、みんカラに保存

2009年 3月 4日(水)21時31分3秒
みなさん、こんばんは。遅レスになってしまいました。
●anemoneさん
お久しぶりです。HOMDA ES9ページが閉まってしまいましたね。残念です。
大型車に適用した場合の急速充電の問題、なるほどと拝聴しました。
実際に乗っているとインサイトは長い坂道での急速充電の後でもない限りは、充電過多でアシストを渋ることは殆どありませんが、対してシビハイES9では充電後のアシスト渋りが割と多く発生します。ＩＭＡモーターもＩＭＡバッテリーもほぼ同じなのに３気筒休止やブレーキ協調（とは言ってなかった？）によって発電電力が多いから、その影響だなと実感します。
しかしながら、「ＩＭＡは大型車には成立しない」というのはちょっと異論が。
大型車でも電池容量を増やさないなら、発熱の問題で確かに回生電力は増やせないと思います。
でも大型車には普通出力の大きなモータを使うでしょう。すると電池も容量を増やすはずです。充電電流が大きくても電池の容量がそれに対応していれば、電池の発熱量は大きくは変わらないのでは？既存のＩＭＡ車とさほど遜色ないような。
さらに加えると、大型車でもモータの大きさを同じにした場合は、減速時の回転数を変えない限り回生電力は変わらない→同じ電池でも使えるということにもなるのでは？