サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２２年２月２５日Thuの日記を当日記入）
ＣＲ－Ｚが発表になった。
東京モーターショーで見ているが、週末に実車を見せてもらうのが楽しみ。
試乗はできるかな？順番待ちになるだろうか？

ホームページ上で少々調べて見た。
目にとまった点は次の２つ。

１．気筒休止、高回転用V-TECはなし
FACT BOOKを見ても「吸気側１バルブ休止」のことしか書いてない。
（インサイトZE1と同じ）低／中高回転の２ステージV-TECなのだろうか。
そうだとすると、
気筒休止を採用しなかったのはなぜだろうか。
（推測１）スムーズな乗り味に拘った－－－気筒休止する時のショックを嫌った。
（推測２）コストを下げた－－－気筒休止モードを増やすとコストが上がる
（推測３）開発期間を短縮した－－－制御ソフト開発量が増える。
（推測４）ＩＭＡバッテリー保護のため－－－チャージ電流が大きいとバッテリー寿命が短くなる

推測１かな？　インサイトZE1は気筒休止がないので充電は少ないが、加減速はスムーズである。
インサイトZE2ではかなり切替ショックを感じた。そういう点ではシビハイES9の３気筒休止モードというのはなかなか優れたものだったのかも知れない。

２．クルーズコントロールは一定スロットル？
「ECONモード時ではSPORT／NORMALモード時に対して、スロットル開度と開閉頻度を抑えながら一定速度付近を保つ制御とすることで、燃料消費を抑制。」と書いてある。
今までのクルーズコントロールは「速度一定」を保つもので、スロットルは自動的に制御される。山道ではスロットルが大きく変化するので燃費にはよくない。この表現なら「スロットル一定」かもしれない。さらに「両方ミックス」かも。そうなれば燃費は良くなるだろう。

（写真）東京モーターショーにて
デザイン面ではフロントビューが目立つし、リアビューもカッコイイと思うが、私が一番と思うアングルは別にある。これはショールームなどでは見えない。したがってまだ写真はない。