サヌハイのブログ一覧

（Club e-TEC投稿と同文）
みなさん、こんにちは。
TAF-Meetの文集に何を書くか、意識する毎日が続いています。

「インサイトZE1の特徴を上げよ」　って設問があったら何を答えるでしょうか？
①燃費が良い
②ハイブリッド車
③二人乗り
④アルミと樹脂でできている。
⑤軽い
⑥空気抵抗が少ない
⑦後輪がカバーで覆われている
⑧生産台数が少ない
⑨旋回性能が良い

順序は別として、スラスラ出てくると思います。
忘れられそうなことが⑩「匠の手作り」。
高根沢工場で、ホンダの選りすぐりの技術者を集めて、手作業で作られたということは、大量生産された工業製品に対して、「高級品」という意味の魅力的な響きがあります。

しかし「手作り」した理由がなかなかしっくり来ないことはありませんか？
「アルミは融着するのが難しい、全部品を一発でやらないと歪が出てしまう」
これはTAF-Meetで船橋委員長からお聞きしていた話です。
しかし、それはＮＳＸでもＳ２０００でも同じこと。（S2000はボンネットだけアルミ）
でも「インサイトは特別に製造が難しく、苦労したクルマ」と船橋委員長は仰るのです。
それって何故？

昨日、年末大洗車で布洗車後の水滴、汚れの拭き取りを丹念に行って過程で、１１年が経とうとするのに衰えない塗装の艶や輝き、造形の機能性や複雑さ、存在感の高さにいつものように満足し、インサイトを所有する歓びに浸っていました。
「製造した人」の目線に注意しながらボディを手でなぞって行く内、これは作るのが大変だったのは当然だなと改めて気がつきました。
平らな部分が全くと言ってほど無いんです。（写真１、２）
第二次大戦の戦闘機のデザインにもその例が見られます。（写真３）
※性能重視の楕円翼スピットファイアは約２万機製造で連合軍最多。
対して生産性重視の直線基調のドイツ機はV12型ベンツエンジンのBf109で約３万機で史上最多、星型BMWエンジンのFW190も約２万機製造。

インサイトは全ての部分が曲面で構成されている。しかも殆どが三次元局面である。
それも単純な曲線は少なく、カーブが複雑に組み合わされている部分が多い。
部品の図面を引くだけでも苦労しそう。
部品の接合面で段やラインの崩れが出ないようにする為には、鋳型や治具も工作精度も極限の精度が求められる。
エンジンもフリクションロスを低減し、エンジンオイルも粘度の低いものを使った。
オイル交換推奨時期は15,000㎞までのび、以後のホンダハイブリッド車の先駆けになった。嵌め合せ精度を桁違いに高めなければできない。
塗装の品質も格段に高い。発色の鮮やかさや艶のきめ細かさ、金属と樹脂の色感の同一性など、当時の塗装品質としては抜群だったと思う。グランプリホワイトとロイヤルネービーブルーパールは目標品質に達せず発売から２年近く遅れて登場したほど。

作る人が困る程の精度の高いデザインと性能。
これが匠を集めた高根沢工場で製造した理由なのでしょうか。

TAF-Meetは作り手（使い手でもある）と使い手、また使い手相互の交流の場ですから、「品質」はキーワードの一つになるでしょう。
ようやく何について書くか、私としては結論に近づきつつあるように思います。