サヌハイのブログ一覧

（H23年9月29日の日記を当日記入）
単身生活でも即席麺は殆ど食べないが、少し前に女房が持たせてくれたこのカップそばは、紫色の包装に美味しそうなそばがプリントされていて、気になっていた。
今日、アナゴ巻きを買ってきたらこのそばが食べたくなった。
即席麺は普通、油で揚げるなど、独特の食感があるが、この麺は蕎麦屋のと変わらない。
即席麺もここまで進化したかと驚いた。
一つしか持ってきてなかったので、見つけたら買っておくよう電話で女房に頼んだ。

（H23年9月28日wedの日記を当日記入）
イースに乗った時に真っ先に思ったことは、巡航中のエンジン回転数が低い！ことだった。

仕様を確認すると、やはり、減速比が随分低くなっていることがわかった。
CVTのトップは0.628。これはミラもムーブも同じ。
最終減速比は4.523。これがイース特有のもので、かつてない低さ。
ミラもムーブも5.444で、イースに比べると1.20倍になる。
例として2,000rpmの時の速度を出してみると約74㎞/hにもなる。
2,000/0.628/4.523×0.557m×3.14×60分=73.9㎞/h

ミラ、ムーブは約61㎞/h。
同じエンジンを使っているムーブは燃費が27㎞/lだから、イースの燃費32㎞/lは1.20倍、即ちギヤ比の違いがそのまま反映されたものになっている。
ただ、この低減速比は軽量化できたからこそのものであって、イースの燃費性能の源泉は軽量化の成功であると言えるだろう。

ちなみに私のミラバンは5速が0.750、最終が4.933で、タイヤが145/80R12なので、2,000rpmの時の速度は約55㎞/hにしかならない。
前輪のタイヤを155/80R13に変えているが、それでも約59㎞/hにしかならない。
折角の軽量700ｋｇボディを燃費の面では生かし切れていない。（泣）
そのかわり、一旦走りだしたら大抵の坂はトップで上ってしまう。（笑）

ファイナルギヤをイースの部品を流用できないかなあ。（夢）

（Ｈ２３年９月２４日Satの日記を当日記入）
ダイハツ店に行ったのはミラ・イースの試乗案内が届いたから。
２０㎞/l以上の燃費が出たらエコドライブマスター認定証とクオカード300円分が貰えるという。
行かない理由は当然ない。（笑）
底の柔らかい燃費シューズを履いてミラバンＴＸで快晴の昼前に出かけた。

早速店長から案内を受けた。
エコドライブのレクチャーをすることになっているらしいが、私がエコドライブ講座をした時にお世話になっていて、ネンピストだと知っているので省略。
ここまでの記録は３２㎞/lでダイハツ店の方だという。
一般のお客様は色々だが、全員が20㎞/lは越えていると強調する。それは素晴らしい！

指定された試乗コースは良く知っている６．７㎞。
殆ど郊外の平坦路だが鉄道軌道越しの高架が２箇所あるのと交通量が多いこと、また信号が結構あることが注意点。

帰ってきたばかりの試乗車に乗り込む。
前の人の燃費は30.1㎞/lだった。
気合が入る。

信号運が悪く、５回も赤信号に遭遇したが、気持ち良くスムーズに走らせることができた。
お店の駐車場に前から突っ込んで停車、燃費計は３３．４㎞/lを示している。
店長が早速見に飛んで来る。何とか新記録が出せて良かった。
メータを撮影しようとカメラを構えた時、燃費計が３３．３㎞/lに下がった。
イグニッションをオフにせずＡＩＳのままだったからか？

燃費競争はやはり楽しい。

（インプレッション）
アクセルを踏む右足を支える構造物がない。足首が動きやすい。フットレストのようなものがあると良い。
３０～４０㎞/h位まで出るまでの回転数が必要以上に高い。もっと回転数を落とすことで燃費向上できる余地がある。（スピードが乗れば回転数がストンと落ちる）
アクセルの遊び（緩めても踏み込んでも速度が変らない領域）が大きい。思い切り抜いても速度が落ちないので、燃費走行にはここをうまく使うと良い。尤もドライブ・バイ・ワイヤだそうで、意図的に感度を鈍くしているとの説明だった。

（Ｈ２３年９月２４日Satの日記を当日記入）
ダイハツ店でJC08モード燃費30㎞/lで話題の新型車ミラ・イースを見てきた。
ボディは名前のとおり現行ミラがベースで全高1500㎜。
フロント、リアビューなどのデザインを少々変えている。

タイヤは最近私が購入したのと同じYOKOHAMA　BlueEarth。
なるほどね～と思ったが、型番は聞いたことのないA34。
トレッドパターンはAE-01とも-1ともRV-01ともまたEarth1とも違う。
ミラ・イース用専用タイヤだろうか？
サイズは私がミラバン&インサイトZE1用に購入したのと同じ155/65R14。
ホイールはグレードによってスチールorアルミが装着される。

ダイハツショップには３台の試乗車・展示車が用意され、力が入っていた。
お客様の反応は「とても良い」とのことだった。

（Ｈ２３年９月１８日Sunの日記を当日記入）
ショップでタイヤ、ホイールを降して装着を依頼後、ホイールナット購入と洗車に行くことにした。
ショップにたまたまブリジストンが出店を開いていて、担当の方とタイヤ談義をしていたら、ホイールナットも軽いのを使うと効果があるという話を聞き、その気になってしまった。
オートバックスで軽量ナットを教えてもらうと「鍛造」と表示があり、その軽さにビックリ。
かなり高価だったが、安くしてくれるというので思い切って買って来た。

ホイール、タイヤが装着された姿を見ると、白ボディーと黒っぽいホイールのコントラストが目立ち、なかなか精悍。しかしオフ会にはちょっと躊躇しそう。

外したホイール・タイヤを自宅に持ち帰り、早速、試験走行と記念撮影に出発した。
今日の目的地は荘内半島。燃費は快調に伸びる。
暖気済みとは言え、出発後、３㎞も走らない内に３０㎞/lを超えた。
どの場面でも今までのEC202より上回っている。
純正タイヤE-104時代に戻ったか、それ以上の感じかな。
その後も燃費は３４㎞/l越まで伸びたが、食事をしたり、撮影場所を探して小刻みに移動を繰り返している内に、燃費は落ちて行き、帰宅時は３０．６㎞/l。

暫く松山往復に使って、テストしてみよう。