サヌハイのブログ一覧

（H25.1.6sunの日記を1.27sunに記入）
年末にヤフオクで落札した中古スタッドレスタイヤ＆ホイールが届いた。
サイズは155/65R14。
丁寧な梱包を解き、とりあえず納屋に収めた。
夕方届いたので装着は来週以降に持ち越し。

（備考）
落札したのが12/28夜だったので、年末に振込みしたものの、送金が相手方口座に届くのが1/4。
それから発送してもらい、1/6夕方にようやく到着した。

このサイズはインサイトZE1とミラバンTXで兼用できるので我家にとっては便利なサイズ。
インサイトに使ってきた夏タイヤ＆ホイールもこのサイズ。
ホイールも夏タイヤに使用している共豊k-eco ep-01（製造はエンケイ）で、軽量な割りに安いので以前から探していたが、ヤフオクで、願ったり叶ったりの品物を見つけられた。

丁寧に梱包されていた品物を取り出すと、きれいに掃除がされていて、ホイールは殆ど新品状態。
親切で信頼の置ける出品者だった。
タイヤも磨耗は少なく、硬化も僅か。
値段もそこそこになったが、品質からすれば満足した。

後日1/19に装着時に重量を測定すると、9.9～10.0㎏だった。
夏タイヤの場合は同一ホイールで9.0㎏なので。スタッドレスタイヤが1.0㎏ほど重い。

（Club e-TEC投稿と同文）
●TAF-Meet第１０回記念文集の投稿期日について
文集の提出には期日があります。
TAF-Meetの日程はまだ周知されていませんが、４月とのことなので、製作期間を入れると、そろそろ原稿が揃わないといけません。
提出期日は次のとおりです。お正月も終わり、普段の生活が再開されます。
それに伴い、文集の執筆も宜しくお願いします。
①１月２０日sunを第一次集約→できるだけここまでに提出して下さい。
②２月３日sunを第二次集約→第一次に間に合わなかった方、修正する方はこの日までに
③２月２２日friを最終〆切→止むを得ない理由で提出できなかった方の救済用です。なお掲載できない場合もありますので、予め了承をお願いします。

標準フォーマットや提出先は１２月２４日にアップしているとおりです。
以上、宜しくお願いします。

春の七草
　セリ　ナズナ　ゴギョウ　ハコベラ　ホトケノザ
　スズナ（かぶ）　スズシロ（大根）　

明日は七草がゆの日
お正月の間、飽和状態で疲れ気味だった胃をいたわる為
我家はお昼にいただきました。


そのおかげで元気が出たのか、夜は
“ビッグ　ボーイ”で、ハンバーグ（*^_^*）

明日からは、摂生に努めたいと思います。

（by kano'n）

暮れは忙しくてショップには行けず。
今朝ようやくＮ－ＯＮＥに会えた。
早速試乗。
まずノンターボをチョイス。
今日の試乗第一号だったので、冷えている。
走り出すと、加速が鈍い。2,000rpmではまともな加速はしない。
3,000rpm前後になってようやく何とか使える加速になる。
速度が上がると回転数が低くなってくる。
以前試乗したＮ－ＢＯＸやミライースと似た傾向。
３㎞少々走るうちに、発進時の回転上ずりは収まり、2,000rpm以下でのスルスル加速が決まり出した。
しかし、その頃にはショップ手前まで帰って来てしまっていた。
消化不良が残ったまま試乗は終了。燃費は17.6㎞/l止まり。

冬の朝は試乗コースを長めにするか、暖気を充分しておかないと、お客様が誤解して帰りはしないかと販売担当者にアドバイスしておいた。

内装、外装はミライースの代車に乗ってきたこともあり、品質が高い（値段も高いが）ことを実感した。
燃費性能はミライースに若干劣るが、総合的には充分な魅力があると感じた。

続いてターボモデルに試乗しようと思っていたが、冷えた状態で短距離試乗では条件が悪いので日を改めることにして今日は見送った。

福袋は今年はゲットできた。今年も寄付を１００円。東北大震災の義援金になる。

今日、明日はミラをディーラーに預けて整備。
昨年末にミラの１２ヶ月法定点検の時に不具合を見てもらい、整備を予約。
不具合＝「運転席シートベルトの戻りが弱くてボディに当る、ドアに挟み込む」
整備＝「運転席シートベルト一式を交換しましょう」

今朝、持ち込むと、代車はミラーイースの黒。
一昨年９月に１度だけ試乗で乗って以来。
あの時は３３．４㎞/lのショップ記録が出て、ショップのランキング掲示板に私の名前と記録がずっとトップに載っていたっけ。
あれはあのままトップだったのだろうか？聞いてみればよかった。

昨日、松山からの帰りに立寄ったものの閉店間際だった四国中央市のお店に出かける予定を、折角なので代車ミライースで行くことにした。
（今日のミライースの燃費）
ショップ→ホンダ店→自宅　　　　　：10.6㎞/l（　3.1㎞）
自宅→ショップ→四国中央市三島：30.2㎞/l（45.6㎞）
四国中央市内　　　　　　　　　　　　：19.5㎞/l（　7.9㎞）
四国中央市川之江→自宅　　　　　：32.1㎞/l（38.8㎞）写真1.2
トータル　　　　　　　　　　　　　　　　：27.93㎞/l（95.4㎞）

（インプレッション）
発進時にエンジン回転数が上ずるところが以前と同じくやはり気になる。
回転数が落ち着いてスルスル加速になる速度は約２０㎞/hと分った。
回転数が落ち着くと、エンジン排気音、振動が多いことが気になった。
以前はさほど気にはならなかったが、どうしてだろう。私のミラの方が静かに感じた。
加速、巡航中のエンジン回転数が極めて低いところは相変わらず気持ちが良い。
問題は音と振動。試乗車だけの個別事象か？
アイドルストップは殆ど停まるまで効かない。ホンダＩＭＡと比べると違和感が残る。
もっと早めにストップして欲しいと思う。
ホンダＩＭＡのアイドルストップがベスト。
アイドルストップ時間の始動後積算表示と節約燃料量が表示されるが、うるさいく感じる。
それより燃費計は平均値だけでトリップ計との連動もないので、インサイトZE1のような瞬間燃費計と区間燃費計が欲しい。
タコメータも欲しい。グレードによってはあるのだろうと思うけど。

アクセルワークの適当な「支え」がないので、ミラで使っている「エナジーストーン」（自称、写真3）を乗せてみた。右足を固定し易く極めて調子が良かった。
燃費はかなり混雑した区間もあったが、幹線を走っている限りは真冬でも30㎞/lをキープしていて、やはり「燃費が良い」と感じる。しかしインサイトZE1CVTよりは僅かに落ちる感じがする。

シートや塗装の品質はかなり落としている。
エコノミーカーとして割り切れば魅力のあるクルマだと思う。

富士スピードウェーで燃費レースを行った記録をパンフにしてＰＲしていた。（写真4）