神戸の秀のブログ一覧

年内最後の日に落札してしまいました、アウディ純正ホイール＾＾；
以前から、このホイールを探していたんですが、中々、予算内で購入する事も出来ず、又、急いで入手する必要も無かったので、今まで先伸ばしにしていました。

【なんせ、純正ホイールが無いだけで査定が２０万諭吉もダウンと言われるとねぇ＾＾；】

当初は『多少、ガリ傷があっても安く落札して、その後、リペアで・・・』と考えていたんですが、あの純正ホイール、思った以上に手間暇が掛かってる【全面パウダー塗装の上、天面はダイヤモンドカット施工です】ので、リペア費用に、結構な金額が・・・。

ですから、程度の良いホイールを気長に探す事にしていました。

で、無事に年内最後の日に何とか入手出来ました。
まぁ、ネックと言えば、センターキャップが無い事なんですが、これも気長に中古品を探す事にします。
結局、今年も最後まで車の事で振り回される事になってしまい、年明け早々もホイールの引き取りでバタバタとしそうです＾＾；

今年一年、私の締まらないブログに付き合ってくれた皆様、本当にありがとうございました。
これに懲りずに来年も宜しく、お願いします。

では、皆様、良いお年をお迎え下さい。

この記事を読んで、思わず中古車の一覧を覗きに行ったアナタ！
ちょっと待って下さいね(笑)

確かに記載されている内容に嘘は無いと思います。
エンジン屋のBMWが、ここまで渾身の直列６気筒ユニットを造る事は今後、絶対に無いでしょう。
Ｅ４６－Ｍ３の存在価値が、Ｓ５４Ｂ３２エンジンが全てと言っても良いと思います。

でも、良い意味でも悪い意味でも、あのエンジン、生きてるんですよ。
凄く抽象的な表現で申し訳ないんですが、あの車を２台所有して、４年ほど乗った者として、そういう表現がピッタリなエンジンなんです。
私が最初に購入した車は、２００２年モデル【エンジンのタワーバーが標準装備されたモデルです】を１年半落ちのディーラーのアプルーブド・カーを購入しました。
その時の走行距離は、１００００Ｋｍだったと思います。
ボディカラーは、チタンシルバー、Ｒハンドルの６速ＭＴでした。
その前に乗っていた車が、スバルのＳ４０１だったんですが、あの手組のフラット４のエンジンフィールを瞬殺する位に素晴らしいエンジンでした。
確かに吹きあがりの滑らかさは、Ｓ４０１の方がスムーズに吹け上がりましたが、違うのは、そのフィーリングです。
１０００回転、上げて行く事にドラマがあるんですよ、あのエンジン。
記事にも記載されていますが、５０００回転から、レブリミットの７８００回転までのフィーリングと言ったらもう言葉では表現出来ないですね。
パワーは炸裂するし、その時のサウンドと言ったらもう涙がチョチョ切れます。
でもね、この体験が出来たのは、私が新車で２００５モデル【ナビがＨＤＤになった最終モデルです】に買い替えて、入念な慣らしをして、走行距離が１５０００Ｋｍを越えた頃からでした。
乗り換えて分かったんですが、私が最初に購入した、２００２年モデル、２年で走行が、１００００Ｋｍ程度だったのにも関わらず、全体的に全てが緩かったんですよ。
ボディの剛性感もですが、１番に感じたのはエンジン本体の緩さでした。
鉄とアルミの塊であるエンジンが緩い・・・と言うのも、おかしな表現なんですが、本当に、２００５モデルに乗って最初に感じたのは、そういう感じでした。
まぁ、２００５モデルの方は本国にオプションオーダーして、四か月待って納車されたバリバリの新車だったので、特にそう感じたのかもしれません。
その後、２００５年モデルを２年、３００００Ｋｍほど乗りましたが、あそこまでの緩さを感じる事は無かったですね。
幸い、２００２モデルの方は知り合いの車屋さんと通して手放しましたので、その行き先も分かっていましたし、時々、車屋さんのピットに戻ってくる事もあったので乗り比べる事も出来たんですよね＾＾；
で、今、思うと２００２モデルの方は、メインでサーキット専用で使用されていたんじゃないかと・・・
当然、ディーラーのアプルーブド・カーでしたから整備手帳も揃ってましたし、定期的な点検【とは言え、新車２０００Ｋｍ、１年点検だけでしたが】は受けてましたが、走行距離の内容までは分かりませんよね。

でも、ある意味、短い間に酷使された状態でも、新車のＳ４０１よりも全ての面で、しっかりしていたんですから大したもんですが・・・

私が、Ｍ３に乗っている時も回りの多くの人が、サーキット走行を楽しんでいました。
元々、Ｍのコンセプトは日常走行からサーキット走行までマルチに、こなせるパーソナル・カーなんですから、当然と言えば当然です。
でも、皆さんも御存知の通り、サーキット走行は車に凄い負担を与えます。
市販車での鈴鹿サーキットのフルコース１週は、通常走行の５０００ｋｍに匹敵すると聞いています。
Ｅ４６－Ｍ３もローンチコントロールを利用するとＣＰに記録されて、メーカーの保証外になった様な・・・

もう、現在では、Ｅ４６－Ｍ３の新車を購入する事は出来ません。
結局、何が言いたいのかと言うと、現在では余程の事が無いと記事に書かれている経験は出来ないと言う事なんです。
車自体も最終モデルが販売終了してから１２年も過ぎています。
販売台数も歴代Ｍ３の中で１番、売れたと言っても月に１万台も売れた訳じゃありません。
記事にも書かれていますが、ベストコンディションの車を探すのは至難の業でしょうし、もし見つかったとしても、当時の新車並の価格が付いているかも・・・

そう思うと絶対的な速さでは、現行のＭ３やＭ４には適いません。
快適性や安全性などを考えてみても、当然、適わないと思います。
でも、現行のＭ３やＭ４が、１０数年後、今のＥ４６－Ｍ３と同じ様な評価は受けるでしょうか？

と、思うと、やはり、私の様な車馬鹿にしたら、その様なコンディションの車があれば、買い！なのかもしれません。
Ｅ３０－Ｍ３　エボもそうでしたが、あの手の車には、私の様な車馬鹿には、抗えない程の魅力があります。

マツダが初代のユーノスロードスターのリペアをメーカーとして始めたそうです。
もし、ＢＭＷがメーカーとして、Ｅ４６－Ｍ３のフルリペアを始めたとしたら・・・

あな、恐ろしや・・・

やはり、発注してしまいました＾＾；
確認した所、国内に在庫もあり、それなりに値引きもあり、ショップさんのピットの予定も年内の最期は空いてると言う事でしたので、もう年内に交換を決めました(^^♪
２８日の朝に車を預けて、２９日の午前中に引き取りに行きます。

A１の時もビルシュタインに交換していましたが、あの時はＢ１２でしたので純正形状でしたが、今回は、B１４キットなんので車高調整が付いています。
まぁ、私の場合、過去の経験から、１度、車高を決めると以後、再調整する事が全く無いので、Ｂ１２の方でも良かったんですが、８Ｖ-Ｓ３用は販売されていないので必然的に、Ｂ１４の方になるんです。
さすがに私の乗り方では、減衰力調整までは不要ですからね＾＾；

昔は、これにブレンボのブレーキまで付けて『Ｍに乗るなら、３Ｂ【ビルシュタイン・ブレンボ・ＢＢＳ】は装着して当たり前！』なんて舐めた様な事を言ってましたね＾＾；

今、思えば、なんと嫌味でバカな奴・・・
まぁ、今回は熟慮を重ねた上での購入ですから、あの時とは全く違います。
暫く乗って見て、自分の気になるポイントのみをバージョンアップして行くと言う、モデファイの王道だと私は勝手に思っています。

まぁ、それとて車に興味の無い人から見たら、狂気の沙汰かもしれませんけどね＾＾；