神戸の秀のブログ一覧

みんカラを始めて、20年になるんですね。
じゃあ私は、みんカラがスタートして早々に登録していたんですねぇ。
振り返って調べてみると、2004年の4月に初投稿していました。
あの頃は、BMW E46-M3 1号機に乗ってましたね。
それから、しばらく放置していましたが、本格的に稼働しだしたのは、2007年頃からです。
その当時に乗っていた車が、BMW E39-525iだったから初登録の車になったのかなぁ。

これからマイカーが後、何台、登録されるのか私自身が不安であり楽しみでもありますね。(笑)

Belvedere に履き替えてから、約一か月、走行距離は、約1,000Km走りました。
第一印象は、ステアリング・フィールがスッキリし高速走行時の安定感が増した事とロードノイズが減った事ですね。

ステアリングフィールに関しては前のホイールに比べると、ハブの影響が関係しているのかと思います。
ルオーテマルケジーニ F045は、ハブリング不要の専用設計と言うのがウリではありましたが、ハブの部分は、元々、66.5ｍｍサイズに57.1ｍｍのハブリングを溶接？していましたので、確かに専用と言えば専用なんですが、構造的には完全に一体化はされてないんですよ。
その点、純正品は、当然、57.1ｍｍで一体成型されていますから、この差は多少は影響してくると思います。
以前、BBS RG-RのRG735とRG751と比較しても差を感じる事が出来ましたからね。

高速走行時の安定感の増加は、ホイールのデザインが関係している気がします。
ルオーテマルケジーニ F045の方は、結構、ホイールの天面部分に凹凸は多く、それがデザイン上のアクセントになっているんですが、これがタイヤハウス内の空気の流れを乱していたのかもしれません。
Q2には、タイヤハウス内に走行時にエア・インテーク用のスペースが設置されているんですが、純正ホイールの場合、アウディ純正、Belvedereを含めて天面は、ほぼフラットなんですよね。
この辺が、高速走行時の安定感に微妙に影響しているのかもしれません。

ロードノイズに関しては、純正品としての基準があるんでしょうね。
リムの形状とが重量配置で他の純正ホイールとのバランスを取っている気がします。

まぁ、両ホイール共、タイヤを組んでバランス取りをして貰った時に精度の高さにvividの田中さんも感心してましたから、工業製品としては両方とも何の問題も無いとは思いますが、実際に装着して走ってみると私の様なホイールフェチからすると結構な差を感じてしまうのかもしれません。

やはりメーカーさんが時間を掛けて出したセッティングと言うのは、その車にとって、1番ベストで無難なんでしょうかねぇ。