ソーラーチャージャー：パークセーフ２の実力確認

先日購入したソーラーチャージャーです。

出力電圧：14.4V（Max.）
出力電流：1A（Max.）
同梱のケーブルでOBD2コネクタから充電

車載の前に自宅駐車スペースで発電量を確認しました。
(^-^;

と、こんなこと書いていたらインサイトとアコードに充電がらみのリコールのニュースが飛び込んできました。
グッドタイミングというかバッドタイミングというか・・・。
充電不足の可能性でPCUのプログラム書き換えが必要なんだとか。((+_+))
対象は2019年9月9日～2020年3月31日にホンダが製造したインサイト 2100台と、2019年12月18日～2020年9月23日にタイホンダが製造したアコード 2703台。
↓
https://response.jp/article/2020/12/17/341414.html

幸いにも自車は2019年1月納車なので対象外でした。

リアを南西に向けた状態で建物脇に青空駐車。

結果、この状態では充電は無理っぽいですね。(^-^;

スモークを貼った南西に向けたリアで14Vを超えるのは14:00～15:00くらいのわずか１時間程度。
北東に向けたフロントでは13:00～14:00くらいの1時間程度。

気を取り直して車外で実力チェック。

朝日が当たりだした9:00頃。
まずは水平置き。
無負荷で14.64V
バッテリーに接続すると12.61Vの状態で125mAを供給（充電）

おっ、ちゃんと充電できるじゃん。(^^♪

さらに、朝日に向けてやると。
572mAを供給（充電）

最大出力電流1Aってのもまんざらまゆつばでもなさそう。(@_@)

OBD2はレーダー探知機でふさがっているので、別にOBD2のメスコネクタを買って常時電源ラインとアースに接続。

ケーブルの着脱と乗降時のことを考慮しここにビス止めしました。
ちょっとむき出しでカッコ悪い。(^-^;

リアはこんな具合で測定しました。

フロントはダッシュボードに。

最後に自宅駐車場とコンビニ駐車場での比較。

フロントウインドウによる日光減衰にもかかわらず、直射していれば車内設置でも十分充電効果はありそう。

あぁ、開けた東側南向きの駐車場をお持ちの方がうらやましい・・・。(^-^;

という結果になりました。