ベンチレーテッドじゃないソリッドでプレーンなローター

先週自転車積んで富士見パノラマに行きまして。
仲間は岐阜でレースだったので単独です。せっかくなのでフル下道5時間コースで行ったんですが、フルバケでも割と快適でした。

で、その帰り道のおはなしです。土曜日だし帰りもフル下道だワッショイということで突撃した夕暮れの国道152号。分杭峠を越えたあたりでなにやらブレーキ踏む度に聞き慣れない音が。ｽﾞｻﾞｰ---って。
試しに強めに踏んでみると、まあ止まるには止まるんだがこんなマイルドだっけ。ガッツン踏んでもロックしない。フェード気味なのかなと思ってたんだが、山道抜けて街のコンビニで休憩してからもまだ音が消えない。
でもまあ、ちゃんと止まるのでそのまままろやかに帰宅し、夜が明けてから確認してみる。
フロアジャッキとウマは実家なので車載のパンタジャッキで上げる。まず右から。

相変わらず錆かなんかの巣穴が凄いがこれは元々だし、レコード盤って感じの溝も無い。パッドもまだあるな。

続いて左

パッド無いじゃないですかーやだー
なおコレは外側。内側のパッドはまだ割と残っているので片減りですね。

幸い車検時に車屋から｢一ヶ所だけパッドが結構減ってる」と言われていたので新品は用意してある。というか車検直後にとっとと替えようと思って開けたんですが、確かに一枚だけやけに摩耗してはいたものの｢まあ今すぐ無くなるって程ではないですけどね｣と言われた通りまだ交換時期という程ではなかったのでそのまま蓋をしたのでした。それから8カ月後10000㎞にこのザマである。なかなか的確だな車屋。以後気を付けよう。
とりあえず左だけ新品パッドに交換しておいて、おうちで計画を練ることに。

さて、ローターをどうするか。見た感じレコード盤にはなっていないんですが、せっかくパッドは新品に替えるんだし、あんな状態のパッドで走っちゃったし。
①ローター研磨に出す
②新品に交換
③見た感じ普通なのでそのまま
･･･MOTTAINAI精神からすると研磨だが、作業工賃を考えると新品買って自分で交換の方が安く済みそう。となると②か③だが、何事も経験だ。いっそ替えてしまおうホトトギスの②を選択。

で、早速DIXCELのPDタイプ(普通のやつ)を買おうとしたら友達から｢DIXCELなら熱処理してある奴がオススメ｣という悩ませるアドバイスが。
そんな事言ったって12インチソリッドディスクでそんな熱処理してある奴なんかあるのかよ･･･と思っていたらヤフオクに出てた。あるのかよ。


すぐ届いた。DIXCEL純正のHDタイプではなく｢熱処理したPDタイプ｣という2次加工品です。
左はMTBで（多分）一番大きい規格の203㎜ローター。それより7㎜直径が大きいです。いやはや。

新品パッドを古いローターでおろしたくないのですが、パンタジャッキでの作業は流石に怖いので実家へ。移動距離100㎞ですが殆どバイパスなうえ早朝なので温存成功。


固着もなくアッサリ交換完了。さすが極上車だ！

片減りしていた左キャリパーのプレートが結構錆でボロボロ。気休めに赤錆転換剤塗っておいた。
なお純正パッド買うとこれらのプレートついてくるみたい。そっち買えばよかった。（PITWORKの買った）

グリスは兄貴のを勝手に使ったんですが。

粘度はデュラエースグリス以上タミヤのアンチウエアグリス以下って感じでかなりネバネバです。
洗ってもなかなか落ちません。

ところで。

キャリパーマウント固定しているボルトですが、スプリングワッシャーの当たる部分だけ軸にセレーション加工がしてありました。色々考えてますねぇ。

交換後の感想ですが、交換前(パッド無くなる分杭峠以前)と比べて劇的に変わった訳ではないので普通です普通。ただ当たりつくほど走ってない時点でこんな感じなので良くなっているのかもしれません。
初期のマイルドさはそのまま、そこからさらに踏み込んだ時が若干強くなったか、という感じ。