BMW E39 M5 2005年の話 その10 「強襲！阻止限界点！！」

こんにちは。しんぼぽんこです。今回もE39M5の話です。(意味不明のタイトル、すみません)

結局M5は、「コンピューターを初期化していると思います。」と、口頭で説明があり戻ってきました。疑い出したらキリがないので受け取ります。再発しなければ良いわけですし。

しばらく機嫌良く乗っていたのですが、またまた

「ポーン♪」

例のオイルレベルローです。このとき、イライラしながら、オイルを補充したのがいけませんでした。

…オイルを入れ過ぎました。。。

ゲージMAXより数ミリも上！

どうせ減るからとも一瞬思いますが、エンジンオイルの入れ過ぎもエンジンには良くありません。

少し乗ってみたのですが、明らかにパワーは低下し、今にも白煙を吹きそうなくらいダボダボなエンジンフィーリングです。ある意味なかなか経験できないことなので勉強になりました。

オイル交換をしないといけないのですが、今回は購入した中古車屋さんではなく、行きつけのショップさんへ行きます。

店長「今度はM5ですか！」

私「いや〜なんか調子悪くて…。」

と一通り説明をして、オイル交換を依頼します。1L2500円のオイルは高いので、ワコーズの全合成油で廉価なものを6.5リッター入れてもらいます。

オイルを抜くなり、

店長「ありゃ〜！かなりよごれていますね。しかも、ややタール状になっていますね〜」

私「えっ、？」

店長「注ぎ足し注ぎ足しはね、あまり良くないんですよ。新旧混ぜることになるからね。でも、これで元気よく走りますよ。」

帰路確かにエンジンフィーリングは変わりました。トロりと滑らかなフィーリングは、まだまだM5とお付き合いしてもいいかな？！と思わせるものでした。

エンジンオイルについてあまり詳しくはないのですが、M5に限らず、なんとなく経験上感じるのはエンジンオイルが新しいうちはオイル消費も少ないと感じます。で、汚れが付着しだすとオイル消費が増えるのかなと。

例えば賞味期限5000キロとして、3500キロを過ぎたあたりから目立って黒くなってきたとします。で、ゲージをひきぬくとこの時点ではまだオイルはあまり減っていない。でもここからオイル消費が始まり、(500キロ刻みでチェックすると200ccずつ位？)5000キロでゲージはMID→MIN。ここで全交換して、ハイ、チャンチャン！と言った具合です。

ターボ付きか否かや燃焼室の温度の高低によっても変わると思いますがね(^^;;

ただ私のM5は、600キロくらいで約1L減っていましたので、1000キロに直すと約1.5L減っていることになり、知れば知る程状況は良くありません。経年6年弱、総距離が58000キロにしては、減りすぎです。

エンジンオイルが減る原因のひとつはピストンリングの摩耗によりオイルが燃焼室に上がっていることでしょう。それを治すにはエンジンオーバーホールになります。それでもダメならエンジン載せ替えしかありません。(E39M5のエンジンは一基250万だとか。)

色々な考察を重ねるうちにこのM5はサーキット走行経験車で日常的に燃焼室がかなりの高温にさらされていたのかなとか色々懐疑的に考えちゃいましたね。そんなの買うとき分かりませんよね！

先日のコンピューターの件は再現性がなかったからうやむやにされたけど、オイル消費に関しては立証できている訳だから、エンジンオーバーホール位の対応は中古車屋さんの保証で対処してくれるだろうと考え、明確な解決を中古車屋さんにお願いしようと決心します。

決着を付けることで機嫌良く中古車屋さんと付き合うことは出来なくなるかもしれないけど、こちらも500半ば払って買っている訳ですから必死です。

次回に続きます。読んで頂きありがとうございました。