BMWアルピナ E60 B5 4.4 2015年の話 その10「M4、フロントエンジン後輪駆動車の模範！？」

こんにちは。しんぼぽんこです。M4のお話、前回の続きです。

F82 M4。。もはや公道お断り寸前のものすごい実力の持ち主です。アナログがデジタルになった並みの衝撃です(^^;;

試乗してから数日後、高速道路でM4の白を見かける機会がありました。ぱっと見た目は物凄くワイドに感じました。M6のスモール版かと感じるくらいにクーペとしてのオーラがありました。ベースの3シリーズから派生したもはや別のクルマですかね(^^;;

ただこういう雰囲気のクーペになってくるとアルピナ(B4ビターボクーペ)のほうがマッチするのかなあ？とか色々考えてしまいますね…。やり過ぎ感ある排気音やエンジンのフィーリングには荒々しさを感じますが、乗り心地の良さやタイトではないドライバーズシートの座り心地、また位置が低い以外良好な視界は高級クーペを感じます。

まさに荒々しい息遣いをもつ高級クーペといったところでしょうか？

荒々しさを期待する人にはところどころ高級な部分を簡素化してスパルタンにしてほしいと感じ、すべてに高級なものを求める方には、荒々しい排気音やエンジンの息遣いを迷惑に感じる可能性はありますね。いいとこ取りと取るか中途半端ととるか人により意見が分かれるところでしょうか。。

M4の走りっぷりに関しては、前回の記事の通りですが、総合的に考えると、駆け出しのパンチ力の大きさでは、やはりリヤエンジンのポルシェ911万歳でしょうか。(あくまで持論ですが)

また、コーナリング中の安定性やコーナからの立ち上がり時の操縦安定性は、GTRやランエボ、スバルSTIなどのスポーツAWD車が有利かなあというのも以前からの持論の通り変わりません。

しかし、今回のM4はフロントエンジン後輪駆動車です。前述の2点もFR車としてはかなり頑張っているのかなと！

駆け出しのパンチしかり、コーナリング時の安定性しかり、その肝は限界の高さでしょうか。これだけ馬力があるのに操舵時にアンダーステアを感じないことって凄い気がします。

400〜500馬力が当たり前になってきた車両のパワーアップとの兼ね合いでAWD車が増え、純粋な混ぜ物なしのハンドリングを持つクルマって意外にありそうでなくなってきている気がするので、肥大化しても基本構造が変わらないエムサンという存在が有難いものになる日はちかいのもしれませんね。

素人が色々書きましたが、考えを変えないといけないのは私かもしれません。昔36M3が現役だったときに30M3こそがビーエムのエムサンだ！36M3はラグジュアリー過ぎる！と最初は言われましたが、排他的になることはなく今ではどちらのエムサンにもファンはきっちり付いていますよね。今回もその時代時代に合わせた進化だと理解したいと思います。左ハンドルMTも設定ありますしね。

読んでいただきありがとうございました。