BMWアルピナ E60 B5s 2016年の話 その5「アルピナXD3ビターボ アルラット試乗！」

こんにちは。しんぼぽんこです。
今回も試乗ネタです。今回はアルピナXD3ビターボ アルラット！です。私は、6気筒のD3ビターボは試乗経験がなく。6気筒ディーゼルターボのアルピナ自体初体験です。また、ベースとなる現行X3自体も初体験、とまあ初めて尽くしです(^^;;



アルピナXD3のエンジンは、3.0.リッター直６ディーゼルターボでロングストロークのエンジンです。馬力は350馬力、トルクは71.4キロとわがB5sとトルクにおいてはほぼ同じ！凄いですね！故に車体重量は1950キロながら、時速0ー100キロはなんと4.9秒！また燃料タンク67L、カタログ燃費は15.9キロ/Lとのことですのでうまく乗ればノンストップで900キロは走れる計算です。


↑マフラーにはアクラポビッチの名前が！

ちなみにタイヤは20インチでフロントが255-40、リヤが285-35とフロントは中々太いですね。太すぎてはみ出しており陸運局から許可が下りないのかフロントフェンダーにインポーターが装着したらしき小さな樹脂パーツが涙ぐましいです(^^;;


↑ この黒い突起です。

フロントタイヤのグリップはいかなる場面においても大切ですからね。フロントタイヤさえグリップしていればどうにかなるものです！

さて試乗に向かいます。エンジンを始動すると車外ではディーゼル特有のガラガラ音はしますが、室内では全くそうは感じません。

軽く踏み込むとスーッと前に出ます。とても1950キロも重さがあるとは思えません。SUVという若干目線が高いクルマがサルーンより俊敏というのは違和感がありますが、足回りがわなわなすることもなく、X3というやや縦に長い箱をアルピナサルーンと同じ感覚で突き進ませていきます。

電子式ATの操作はB5sでようやく慣れてきました。XD3のシフト操作も全く同一ですが、電子制御自身はより洗練されていてより的確にシフトアップしていきます。先日の718のPDKといい日進月歩本当に素晴らしいです。アルピナはDCTではなくトルコンに拘るとの見解ですが、ここまでDCTと遜色なく制御できるのならば頷けます。

スイッチトロニックを操作して回してみます。ディーゼルターボエンジンなので5000回転プラスでゼブラゾーンです。



4000回転で350馬力発生すると公称するだけあり、軽く吹け上がるなと感じたのもつかの間、すぐに4000回転350馬力発生！あっさり回るが故の踏み足りない感はありますが、すでに車速はかなりのものですから、、、まさしく超速スポーツディーゼルですね(^^;;

ただ、不満もあります。乗り心地です。若干硬いんです。乗り心地の凹凸もそれなりにあります。X3ベースのアルピナを開発することの是非にアルピナ社内でも議論があったとのことですが、それだけ困難な開発過程だったのでしょう。

昔初代X5に4.6isや4.8isというモデルがありました。このエンジンはアルピナE39 B10V8およひV8sのエンジンでした。BMWにエンジンを供給していたあたり、アルピナは当時からSUVを出したかったんでしょうね。

現在SUVは大中小あわせてかなりの数が各社から出ています。例えば、ポルシェのマカンはカイエンと違いPDKを実装したSUVですが、足回りが非常によくスポーツカー顔負けの走りっぷりで個人的に好きな一台です。ただ、わたしは変わり者なので希少車がいいんです。その点マカンは街中遭遇率が高いのが難点です(^^;;

アルピナXD3は間違いなく希少車ですので個人的にかなりツボです！

今後のアルピナ社のBMW SUVシリーズの熟成に期待したいですね！でも生産規模は、むやみに拡大しないで今の希少性は維持してほしいかな。。

読んでいただきありがとうございました。