ポルシェ993カレラ4 3.8 2017年の話 その8「整備に終わりはないっ！」

こんにちは。しんぼぽんこです。今回はポルシェの話です。993車検整備は預けている最中にアルピナB5sが不具合を起こしレッカー引き揚げになったところでディーラーに待ちをかけておりました。

アルピナの不具合は一段落しました(前回参照)が、すっかり弱気になりポルシェの車検整備項目は予防整備をパスして以下の項目にとどめました。

エンジンオイル交換 アマリー15w40持込
ブレーキオイル交換
リヤトラックコントロールアーム交換(必須)
オルタネーターベルト、エアコンベルト交換(必須)

パーツ代が高いので項目を絞っても割といいお値段します(^^)

ほんと金銭感覚が麻痺しますね(^^)



整備項目確定からさらに１週間。いよいよ受取。

とある休日、娘の運動会のあと、ちょっとしんどいかなと思いましたが空冷に早く乗りたいので夕方駆け足でディーラーに取りに行きます。

代車986BoxterSをお返しして、車検上がりのマイ993に乗り込むとフロントウインドが目の前にあるの物凄くタイトな印象です。帰路すぐにエンジンを回せるように担当営業マンがあらかじめエンジンに火を入れてくれてました。油温はばっちりです。

986BoxterSのトルク溢れる水冷エンジンは中々好印象でしたので、空冷エンジンに乗り換えたときにクラシックを感じるかと思いましたが、、、

久々に空冷のアクセルペダル踏んだら、、、

めちゃくちゃアクセルレスポンスがよく！
エンジンも一層軽く吹け上がるではありませんか！

スロットルバイワイヤー式がどれだけよくなってもスロットルワイヤー式の「味わい」は出せないかもなと感じた瞬間でした。

昨今の500馬力級のハイパワー車ではバイワイヤー式で緻密に電子制御しないと危険なのでしょうが、ワイヤー式でのアクセルとエンジン回転量がシンクロする感覚はバイワイヤー式ではそう簡単には出せないかもと感じました。

エンジンに関しても、オーバーホール後2回目のオイル交換で再度スラッジが排出されたのか一層フィーリングを軽く感じました。ソリッドロッカーアーム化の切れ味の良さを感じました。

993はトラクションコントロールがないので、「それなり」の速度で走ると、条件によってはかなりのリスクを伴うことがあります。そこがこのクルマの楽しさでもあり怖さでもあります。

ちなみにリヤコントロールアーム新替による違いは感じられずでした(^○^)

そんなものですかね（笑）

こんな感じで、ほぼほぼ満足しながら自宅に帰り改めて整備明細を見てみると、、、

下の方に懸案事項として、、、、、
何点か列挙されてます(￣▽￣)

フロント左右ロアアームブッシュ劣化(既報)
プラグコード経年劣化(新規)
デストリビューター交換時期(新規)
ブレーキホース経年劣化(新規)

なんか項目増えてるし…。

あれ、オルタネーター本体とファンベアリングはどうなった？

車齢21歳、購入8年目、今後の維持の試金石となる今回の車検整備が終わっての結論…

「どうやら整備に終わりはないようです……。」

気がつけば整備費だけで当時の新車価格1250万円を超えてしまうかもしれませんね（笑）

読んでいただきありがとうございました。