ポルシェ 981ケイマンGT4 2018年の話 その6「オートブリッピング卒業！」

こんにちは。しんぼぽんこです。981ケイマンGT4の話を進めます。今回はオートブリッピングの話です。

オートブリッピングは、「sport」ボタン一つでシフトダウン時の回転合わせを自動的にしてくれる優れものです。その正確さたるや相当なもので自分でやるより遥かに正確で素早いです笑

ただ、このボタンばかり押していると…

自分でアクセルをあおって正確に回転を合わせることが出来なくなります笑

ブレーキ&シフトダウンするとき、いつもの癖で自分の足でヒールアンドトゥをして一応アクセルはあおるんです。(自動ブリッピングオンなので本当は必要ありません。自分のアクセルあおり量に関係なく完璧に決まります。)

交差点での、3→2速なんかスポーツエギゾーストオンでパラパラ爆音+自動ブリッピングの鋭い吹け上がり&低速で周囲からおお！といわれること請け合いです笑(単にやかましい！かもしれませんが)

自宅の車庫にアプローチするときに2→1速のシフト切り替えでもオートブリッピングしたときにはさすがに笑いました！

そんなオートブリッピングですが、半年ほどで使うのをやめました。。

あるとき、試しにオートブリッピングオフで乗ったら、びっくりするくらい下手くそで、全然回転があわないことと、なによりアクセルのあおり方が浅くてエンジンミッションが求める回転より500回転近く足りないこともしばしば。

こりゃダメだ！
オフで修行だ！

ひと月ほど(500キロくらい)乗るうちに、だんだん回転が合うようになってきて、高速道路でそこそこの回転でも憶することなくシフトダウンを決めれるようになりました。

それ以後手放すまでは一度もオートブリッピングはオンにしませんでした(また感覚わすれそうなので笑)

私見ですが、GT4のミッションって意外にクロスしていないのかシフト間の回転差は結構ある印象です。

こんなことひとつとっても手動ブリッピング？だからこそ、足で実感できたのかなと思います。機械任せでは分かりづらいです。

GT4というクルマ自体がフルデジタル制御されているなかで、手動変速機のみが唯一アナログな部分です。

わたしの手動変速のペースがそれ以外のデジタル制御に比べてかなりスローなのがオートブリッピングオンでは顕著に出てしまい時折ストレスになる場面もしばしば。。(ギヤをセットしてクラッチを戻すとすごい速さで回転が合わされクルマが問答無用でドライバーを急かしてくる印象)

一転、オートブリッピングオフにしてからはエンジンの回転制御も幾分か穏やかになり、デジタルとアナログが良い塩梅で同居してくれます。

ただ、オートブリッピングオフが良いことばかりではなく、シフトダウン直後の吹け上がり音は劣化？します。バビュン！と言う超速吹け上がり音はオートブリッピングオンの時の特権なのでした笑

一見良いことづくめな現代のMT車ですが、制御が先に行き過ぎていて人間の処理速度が追いつかない気がします。その点、空冷993は遥かにアナログなので同じMTでもこちらの方が人馬一体感はある印象です。

読んでいただきありがとうございました。