ポルシェ 981ケイマンGT4 2018年の話 その7「PDKのほうが良いのか…」

こんにちは。しんぼぽんこです。981ケイマンGT4の話を進めます。前回オートブリッピング卒業といいながらの今回。テーマはPDKの方が良いのか…です笑

ドライバー側に主導権を取り戻すべく、オートブリッピングを切りフルデジタルな制御に少しだけ抵抗しました。が、幾分かエンジンの切れ味を劣化させた印象は否めませんでした。(実際そんなことはないと思うのですが)

GT4のエンジンは、NAゆえに3000回転から本領発揮するエンジンで、シフトアップ後のエンジン回転は3500回転以上が保持できれば驚異のペースでドライブがを楽しむことができます笑

ただ、シフトアップ後3500回転って中々の高回転です。シフトアップ前はそれなりに引っ張らねばなりません。(GT4のギヤ比はさほどクロスしていない)

4速以降になるとそれはもう…クラッチを切るだけでも中々の緊張感に包まれるのであります。何度も体感するうちに慣れはするのですが、いっそ機械任せにしてより確実に安全にという思いもまた一層強くなります。。(そしたらもっと速く走れる)

GT4は1.4トン未満と385馬力の割には軽量、けれども立派なエアロパーツのおかげで高速域でもしっかりダウンフォースが効いていて車体は必要十分に安定しているので信頼性は間違いないのでしょうが、正直怖い…。

そんな折、991のPDKに乗る機会がありました。正直普通に走るのであればMTと比べれば眠くなるくらい安楽です(ケイマンと911の違いはありますが)。しかし、スポーツモードに変えて、なおかつしっかり踏み込めるステージに持ち込むとPDKの制御が本領発揮します。

ハンドルを両手で持ったままミッション制御はデジタル任せ。アクセルとブレーキ操作のみに集中可能。よってブレーキングをギリギリまで遅らせて安心確実にシフトダウン！ということが可能になります。エンジンの回転もMTではここまでとっても引っ張れないよ！という高回転域まで引っ張ってくれます。

やっぱり世の中進化したATたる2ペダルMTの時代なのか！と実感した次第。2ペダルMTであることを前提にフルデジタル化されてるのか！？とさえ思います。

そうはいいながらも、スピードに自分の目が付いていくのであればどれだけデジタル制御が優れていても手漕ぎの一手間がありドライバーが主導権を握れるMTを支持したい！

ただ！

400馬力に迫らんとするGT4の速度に目が付いて行かないこともしばしば。

正直ここまで飛ばしてなんぼのクルマとは思いませんでした。個人的な印象ではスポーツカーというよりはレーシングカー寄り。とにかく許す限り踏み込んでいってハンドル切って性能を十二分に引き出さないといけないクルマという印象です。

MTですべての性能を引き出すのは無理…300馬力くらいが限界かも笑

素直にPDKで良いのでは…。

目がついていく速度域ではやや物足りないですが、やっぱり馬力なりに踏み込んでしまうと思います。

駄文、読んでいただきありがとうございました。