ポルシェ991.2GT3RSの話 その6 2019年「わたしはリヤエンジンだ！」

こんにちは。しんぼぽんこです。991.2GT3RSの話を続けます。1000kオイル交換を終えて、ならし運転も後半戦へ突入です。



これまでは直線メインの高速道路で一回100キロ程の距離で慣らしました。後半戦は同じ高速道路でもある程度コーナリングを楽しめるルートに変更して一回60キロ程の距離を走ることにしました。(だんだん回転許容範囲が上がってきて低いギヤを使わないと慣らすことができない)

新ルート初回走行時は大変緊張しました。空冷や前車ケイマンGT4では比較的良く走っている道ですが、コーナーが連続する場面では速度は控えめにいきます。

しかし、さすがはGT3RS。そういう気遣いは無用でした。タイヤが温まっていてかつ基本に忠実に走る限り、なんら難しいことはなく、操舵の切れ味の良さと直進安定性の良さを見事両立しているのが手にとるように分かります。特にオンザレール感覚はすごくてプレステのグランツーリスモのプレイ中のような整然とした感覚で駆け抜けてくれます。

こうしてクルマ側から私の不安を少しずつ打ち消していってくれて、これならば！と少しずつ横Gを上げていきます🤨

コーナリング中、脱出に向けアクセルオンするポイント付近でのリヤの踏ん張ってくれている感が手にとるようにわかります😊

この感覚は空冷のいつもの感覚ではありませんか。明確にリヤエンジンだと分かるのが嬉しい😀

以前991.2カレラSを拝借して同じように走ったときはここまで明確にリヤエンジンを感じませんでしたので、今回は嬉しい誤算😆

ミッドシップのケイマンGT4ではこの感覚が当然ながらなく大変苦労しましたが、これならイケル☹️

ただ、このルート、交通量は以前使用していたルートより多く、元気よく走れることは稀。先述のような一瞬を楽しむことはできても慣らしにはひと工夫必要でした。。

流れに乗って漫然と流しているといつのまにか7速に入り2000回転。これでは慣らしにならない！今日はやめた！という事態もしばしば。(こういうときはマニュアル車の方がいい)

かといって短いパドルを操作してシフトダウンする気にもならず、とにかくペダルワークで意図通りにシフトダウンできるように猛練習。(パドルをマニュアル操作せず、あくまでクルマ任せが一番安全と個人的に考えております笑)

悪戦苦闘しながらも乗るたびだんだんコツがわかってきて、アクセル操作だけでなくブレーキ操作を混合させて6速→4速や5速→3速のような2速飛ばしのシフトダウンもできるようになって来ました。

余談ですが一段飛ばしのシフトダウンのパターンが来たときのチタンマフラー爆音は相当にレーシーで意味もなく再現したくなります。(慣れてくると、ここでブレーキをある程度の力で踏んだら2段落ちるとかが分かってくる。)そして2段落ちしたあとの後ろから蹴られるような加速は暴力的ですらあります。

コーナリング脱出めちゃ速い😅

マニュアル車が一番一体感がありますが、PDK車でもペダルワークで電光石火のシフトダウンをコントロールしている感覚は中々良い物です。

そういう風に思えて来ました。



そしてあれこれ試しながら納車から2か月ちょっとで1800kに到達し、あと200kで慣らし運転終了というところに到達します。

次回は近所のお山に登山に行く話を予定してます。お楽しみに😁

読んでいただきありがとうございました。