ポルシェ981ケイマンGT4の話　番外編　2020年「718ケイマンGTS4.0MT試乗！」

こんにちは。しんぼぽんこです。718ケイマンGTS 4.0を試乗できましたので、素人レポートします！

皆さまご存知718ケイマンGTS4.0は、718ケイマンGT4と同じエンジンで20馬力デチューンされています。992カレラの3リッターターボエンジンをベースにターボユニットを取り外し、排気量拡大して4リッターNAにした！ということで大変興味がありました。

計測方法によってはダウンサイジングターボが必ずしも燃費に有利なわけではないという視点で開発された側面も持つらしい4.0リッターNAエンジン。この考えは個人的に賛成でアクセルオンオフが多いとダウンサイジングターボといえどもNAには燃費で敵わないと思っています。

また最近の車はGT4 54l、GT3RS 64lと一昔前に比べて燃料タンクが小さい気がするので、踏み方により大きく燃費の変わるエンジンはちょっと大変ですね😅(NAでも大変なのに😂)

さて本題の試乗です。

外観はドア下部にある「718GTS4.0」というエンブレムが、以前の2.5ターボの718GTSとの相違点でしょうか。

試乗車はバックレストフォールディングのできるスポーツバケットシートでした。乗り込み時、やや臀部をぶつけながらコックピットに収まります。(痛かった)

既にエンジンはかかった状態でしたが、所有していた981GT4と比較すると、エンジン音量は3割くらい！は静かです。そしてクラッチを踏み込むと、半分くらいの重さでとても軽い！シフト操作感は、ゴキゴキ動かす感じはなくとてもスムーズで軽いタッチで操作できます。操作の忙しい峠ではかなりのアドバンテージになると思います。981GT4でのあの渋さ重さにまつわる苦労がないのは、物足りないとも取れますし万人が親しみやすいとも言えます。

試乗ルートは、一般道から高速道路へ上がるルートだったのですが、実に乗りやすかったです。乗り心地は、981GT4に比べたら一層洗練されており不快なところはありません！

自慢の新型4リッターフラット6を3000回転〜4000回転くらいまで引っ張り2速から3速、4速へと上げていきますが、特別とんがっているとか、速いとかそういう印象はありません。空冷993カレラもそうですが、エンジン回転力の堪能に重きを置いた回り方です。しかも雑味がなく実に透き通ったサウンド。フラット6のクォーンという音が実に素晴らしい。4気筒718のエンジンが荒削りで男らしく感じますね。

あと音に関してもうひとつ。981時代悩まされた室内の音篭りが無くなりました😄(わたしの981GT4はウィーンと篭り音が酷かった)これはとても嬉しい😃

このように718GTS4.0、飛び抜けて速いわけではないのですが、良いです。。そして個人的に最も感銘をうけたのは、MT車としてのバランスの良さ。

PDKではなくMTで操って楽しいと感じられるようにバランスが調整されたのかも知れませんね。肝となるのは手漕ぎのペースに合わせたエンジン出力の制御でしょうか。

わたしのブログ981GT4所有奮闘記でも書きましたが、981GT4は超高性能なのは十分わかるのですが、制御がとにかく速く、自分の手漕ぎのペースが付いていかない印象をいつも持っていて、それがすごくストレスでした。(挙げ句押して安心の自動ブリップ機能はオフにしていた位😞→オフにするとエンジン回転制御の鋭さが失われた感があり少しテンション下がる😞)

そういった点が総合的に解消されている今回の718GTS4.0MTは「従来の」MTのリズムで乗れる一台。それだけ説得力のある出来上がりで、ポルシェのMT車として一段階進化したと思います。

2021年からGTSおよびGT4にPDK仕様が出るようですが、はっきりとMTとPDKの各種制御の違いを謳ってますのでおそらく以前より「違い」を出して来たのは間違いないかと。

機会があれば718GT4MTに乗ってみたいです。左ハンドルも2021年から入るそうな。

あとは、乗れずじまいの991.2GT3のMT、デビューは2018年モデルからでしたが、あのとき既にPDKのGT3とエンジン制御の違いをはっきり出して今回のようなフィーリングになっていたのであれば、そっちも乗ってみたいですね🤩

とにもかくにも、全身PDK自動化仕様でクラッチだけ付けてMTにしましたという段階(表現悪くてスミマセン)から一段進化して、旧来のMTに近い総合制御を実現したのは凄い。MTじゃなきゃ！とファンをうならせる説得力のあるMTポルシェの登場は嬉しいですね！

読んでいただきありがとうございました。