フェラーリ488GTB の話 その10 2020年「グランドツーリングカー」

こんにちは。しんぼぽんこです。フェラーリ488GTBの話を続けます。

前回はおひとりさまで必死に山を走ったときのお話でした。今回は長距離ドライブに使ったときのお話をもう一台のフェラーリ、612スカリエッティと比較しながらレポートします。

子供も大きくなり親とドライブは嫌がる年頃に…。(上の子なんかGT3RSで学校に迎えに行ったのが最後)

また妻はミッドシップのフェラーリは嫌だと基本乗ってくれず…。でしたが、とある休日の家族ドライブが夫婦ドライブに変更になり(察してください笑)、どうしても488で長距離にいきたかったので612を持ってくるフリをして488を出してきました。612も良いけど488もいいねと妻に言ってもらうのが目標です。

夫婦の掛け合いはさておき、穏やかなドライブスタートです。高速に乗り、無理にエンジンを回さずナリで踏んでいくと一瞬で7速へ。デュアルクラッチの488は5から7速を頻繁に切り替えながら多少加速にムラがあるものの比較的スムーズに進みます。ペース加減は右足ひとつです笑

対しての612はシングルクラッチで基本6速をウルトラハイギヤードなミッションで引っ張り巡航します。追い越し時のみ4速に落してドラクエ11の空飛ぶクジラのごとく猛進させる感覚です。電気モーターのようなキメの細かな回り方がたまりません。。

V8ターボもなかなか良いですが、V12自然吸気の懐の深さはやはり素晴らしく、同速で巡航してもV12のほうが安定感安心感があり疲れません。(ミッドシップとFRの違いもありますが)排気量に勝る〇〇なしとはよく言ったものです。(4.0リッターの488に対して、5.7リッターの612)

ちなみに燃費は長距離利用で488が4.3、612が4.6。7%ほど612の方が良いです。


ある程度車内環境に慣れてくると、妻は頭の後ろからシューシュー音がすると問い合わせが来ますが(ターボ過給音)、気のせいよと一蹴します。

見た目は頼りなさげなノーマルシートですが、意外や意外、ホールド感とクッションの緩さ加減が絶妙で数時間座りっぱなしでも全く腰が痛くなりません。それは妻も同様で少なくともカーボンフルバケのGT3RSよりは良いとお褒めを賜ります。あとはエアコンですね。大概暑い寒いと言われるのですが、488のオートエアコンは非常に優秀で適温を維持してくれます。(個人的にトイレ頻度に関わるので非常に重要)

対しての612、そもそもノーマルシートのみの設定で表皮がデイトナスタイリングのシートですが、こちらは正直、長距離長時間は疲れてきます。デイトナデザインのゴツゴツが意外に背中に痛いということ(娘談)、シートサイズが大き過ぎることとホールドがあまり良くないことが原因でしょうか。(細かく調整可能ですがどうしても決まらない)良くも悪くも456GTの後継という雰囲気です。。最後にエアコン。488に比べれば劣ります。オート機能は優秀とは言えず基本手動で暑い寒いと車内クレームに応じて調整要です。この時代までの欧州車の常で暖房は強いが冷房は弱いというパターン笑

悪く書きましたがあくまで488に比べればという話です。2004年デビューの612は2015年デビューの488に対して基本設計が10年古いのでその他にもやむを得ない差はありますね…。

ただ、こんな風に乗っていると感じるのは、やっぱりフェラーリ(ロードカー)の本来の姿はグランドツーリングカーなのかなということ。だとすれば488であれだけ山で苦戦したのも腑に落ちてきます。

ポルシェと違いフェラーリはどこか緊張するところがあり、毎回車庫から出して今日も無事に戻れますようになどと念じながら乗ってます(笑)ので、惜しまず長距離を乗るというのは精神的にもお財布的にもガッツが要ります。。

ですが、ロングドライブのフェラーリ、488も612も非常に良いです。

ちなみにロングドライブ488の妻の感想は目立たなければ良いのだけど…と。(行く前と意見が変わってない笑)

読んで頂きありがとうございました。