しんぼぽんこのブログ一覧

こんにちは。しんぼぽんこです。135iの話を進めて行きます。前回乗り心地をDに伺いましたが、結局自問自答する結果になりました笑

限られた予算で新車購入しているわけですから妥協せねばなるまいと言い聞かせ、ようやく135iのある生活にも慣れてきます。

いま思い出しても一番の美点は、「音」です。

休日や夜間の空いたビル街の広い道を2速→3速とシフトするときのパラレルツインターボエンジンの吠えるような快音はもの凄く痺れます（＾＿＾）☆

この車、シフトダウンよりもシフトアップが気持ちよかったです。回転を上げていくときのターボ独特の吸気音、そしてクラッチを切るときの遮断音が封じ込めた空気を刀で真っ二つにして解き放っているような印象で最高でした。

このコンパクトなボディーに3リッターターボ！

痛快っ！…でした。

ただマイ135、晴雨兼用故、アルピンホワイト(ソリッド白です)雨上がりの汚れ方は半端じゃなく酷い♑︎

今更ながらガラスコーティングを施工し少しでも洗車を楽にしました。ホイールはダストが凄いのですが、アルピナに比べれば掃除が楽なスポークホイールですのであまり苦になりませんでした。

コーティング施工でさらなる愛着ですね♡

さて、今回のお題目のESC。

だんだんアクセルワークに慣れてきたら、少し気になる一面が。ESCの介入が早いんです。

雨上がりなどでカーブの立ち上がりで少しラフにアクセルを踏んでしまうとすぐにESCランプが点灯しタイヤの空転を防ぐ制御だけでなくスロットルを踏んでも無反応になります。

ニュアンスが難しいのですが、個人的にはまだもう一寸余裕があるところでパッパッパッと介入されるので中々興醒めなんです。とくにスロットルが無反応になるのが辛い。(腕前はたいしたことないのですがね笑)

E36やE46は、タイヤの空転を防ぐ制御だけが働きスロットルのカットは無かった記憶があり、E82にもそこを望んだ次第。

一層のことESCオフにするのが男前ではありますが、そこまでの勇気もなく。どうにか調整できないものかとこれまたDに相談しましたがダメでした。

E82 135iのあとは2006年式アルピナE60 B5と2009年式アルピナE60 B5sと乗ってますが、両者ともESC介入のリズムは135iと同じに感じます。馬力もあるので致し方なしというところでしょうか。

ポルシェに関しては、わたしの993は古いのでESCの類はありませんが、試乗でのせていただいた991カレラSやケイマンGT4はESC介入がかなり遅いという説明でドライビングの満足度と安全性を高い次元で両立しているといえるかもしれません。実際試乗レベルで確かめることはできませんが、クルマの限界到来より明らかに自分の限界到来のほうが早そうでした(^_^;)

最近の新しいBMWでもポルシェ同様の介入制御であってほしいなと強く思います。

次回に続きます。
読んで頂きありがとうございました。