しんぼぽんこのブログ一覧

こんにちは。しんぼぽんこです。991.2GT3RSの話を続けます。2000kまでと決めた慣らし運転もあと200kで終了！しかし現実回せるところが既になく。。

仕方ないので、低いギヤでなるべく高回転を狙うべく近所の峠道に登山⛰に行きます。

以前ケイマンGT4に乗っていたときに、ポルセンの若い営業マンより991のGT3だとパワーがありすぎて峠道では持て余します。峠道はケイマンGT4で走る方が楽しいですよ(わたしはケイマンGT4でも持て余していた😑)と聞いていたことや、

実際991.2GT3RSが手元にきてみると、なかなかのワイドボディ(1880ミリ)でこのクルマはハイスピードステージ一択かなと感じていたこと、

もあり近所の時折シビック、ランエボ、インプレッサが駆け抜けている峠道は似合わないかなと正直敬遠しておりました。

同じ道をケイマンGT4で数回チャレンジしてますが、GT4の場合ガクンと回転が落ち込む気がする3速は使いづらく2速メインで行くと回転が上がりすぎて離陸しそうになるということの繰り返しでわたしのヘボ腕ではどうにも馴染めず😑

あまり期待せずにネガティブなイメトレのまま峠道入口着。。ほんと気が進まず、機敏なシビックたちがいたらすぐ道譲るぞくらいの気持ちで登山を始めます。

ブォワー、ブォォォン！

盛大にGT3独特のPDK滑りしながら1速→2速→3速と淡々とシフトしていきます。

「おお、PDK君、きみはここでもう3速に入れるのか。」

なかなか勉強になります。

構わず加速していき一つ目のカーブ、PDKの特権でブレーキはMTに比べて遅らせられるので、少しだけ突っ込んでみます。

「さあどうするPDK君！」

フンっとPDKが嘲笑うかのような信号を発して、ブレーキペダルを踏みか踏まないかのタイミングで

バビューーン！バリバリバリバリー！

と3→2速にシフトダウン！と同時にチタンマフラーから爆音が轟き峰々にこだまします😂

おそろしや、なんたるレスポンス！

「PDK君、きみはブレーキングだけでなくGセンサーにも連動してシフトダウンするのかね！」

まさしくジオン驚異のメカニズム。

ジオニック社


シフトダウンと同時にステアリングを切り込んで行くとまるで２回りほど小さい車かのような俊敏さで鼻先が動き向きを変えます。その一連のスムーズさにもたついたのはむしろこちらで、慌ててアクセルを開けていくことに。

まあ、めちゃ速い！
(毎回それしか書いてませんね笑)



素晴らしい旋回性能😆

「おおお、これはいけるかも！」

二つ目のコーナーに向けて2速で高回転まで引っ張り、PDK君、今度はずっと2速でいくのかと思うと、、、

ダンッッッ！！

とかなり大きな音で3速へ！(例えればVWやアウディのPDKでお馴染みの変速音の音量大きい版です)

この後、コーナー手前ギリギリまで3速で踏まざるを得ないことになりもう大変な速さです笑



しかも高回転域でも路面の凹凸で跳ねることは皆無、全く危なげなく峠道を駆け上ります。

フロントタイヤの接地感もしっかりしておりまさしく「巌」状態。



GT3RSはとても引き締まった足回りなのにハイウェイのみならず峠道の凹凸でも跳ねない。。これはなんというか、物凄いことですね。跳ねない安心感、素晴らしいです。

かつてケイマンGT4で2速か3速で迷っていたステージは、ことごとく電光石火、3速にシフトアップされて、そしてまた電光石火、2速にシフトダウン。3速で走れるのが例え数秒でもシフトアップします。

もはや手漕ぎで真似は厳しい領域😅

しかし、冒頭のポルセンの若い営業さんの言ってた印象と全然違うなあ🙁

もっと高い次元になればそう思うのだろうか？

ケイマンGT4と同じく持て余しているのは事実だけど、少なくともわたしのレベルではGT4よりさらに楽しめたと思ったり🙁

ただPDK君に助けられているだけともいう😜

次回に続きます。読んでいただきありがとうございました。
※一部画像はwebより拝借いたしました。