しんぼぽんこのブログ一覧

こんにちは。しんぼぽんこです。2015年10月9日以来の過去の愛車ブログE46B3カブリオレの話です。
すっかりご無沙汰でしたが、ショック４本交換後のその後について更新していきます。

沈みきったリヤ２本のショックを純正品で交換したもののリヤがしっかりするとフロントのヘタリ具合が強烈に気になるようになり数ヶ月でフロントショックも純正品に交換しました。６年６万キロほどが経過したショックが新品になるとかなり印象がかわりました。あれほどドスンドスンしていたのが一変。凹凸をより一層吸収してくれて、荷重がかかるときの粘り具合も大幅アップ。おおかた３０諭吉近い出費でしたが１６６０キロという比較的重い車重を支えているせいか変化著しく非常に有益な出費となりました。

ただ、カブリオレの構造上仕方ないことかもしれませんが、ショック４本を新品にしてもリムジン、クーペのようなこれぞアルピナというしなやかな感触には至らなかったこと、この点は残念というか期待ハズレでした。新品なのでメリハリはきいているのですがね。お恥ずかしいながらお約束のアッパマウント新調は見送っていたので、断言はできません。。

脚回りに関連して、私がいままで所有した４台アルピナの範囲内で脚回りの良さ（あくまで好み）を比較してみましょう。

トップは現在所有のE60　B5s です。
電子制御ダンパーという部分もありますが、どの速度域でも納得のいくフラットライドです。文句なしに素晴らしいです。もちろん３シリーズアルピナのようにワインディングをすいすい走ることは(前期型E60B5と比較しても)難しいですが、荷重移動を意識して本気で頑張れば中々納得のいく走りを見せてくれます。（でもちょっとクルマの雰囲気に合わないかな。）

２着はE36　B8　4.6　です。
車重が１５４０キロで電子制御スロットルになる前の３４０馬力ですからなかなかの暴れん坊でしたが、当時のM３のようにとがった脚ではなく、あくまでフラットライドでした。急カーブが連続する超ワインディング以外では文句なしでした。（適切なギヤが選び辛い。）

B8 4.6の高コストな脚回りは、ある意味、この時代（９０年代前半）だからできた機械式の最高峰かもしれませんね。同じＥ３６でもB８の脚はB３の脚と別物でした。時折、未だになぜこのクルマ手放したんだろうという『雑念』がよぎります。人間の記憶というものは良い部分だけを覚えているものです。

３着は冒頭から語ってきたE46　B3　3.3カブリオレです。
当初想像していたものより固めでした。ねっとりした緩めのボディにはもうすこし柔らかいの脚回りの方がいい印象が未だに残っています。３．３のエンジン自体はM３までとはいかなくともなかなか高回転高出力型でしたのである程度固めになるのは致し方ないのかもしれません。しかしながら、コーナリングの際きっちり荷重移動をしてから旋回に入りますが、ねっとりした緩めのボディが遅れてついてくるような印象で、アンダーステアかオーバーステアなのかよくわからず私には運転が難しかったです。（ダンパーを交換したあとも含めて同じ印象）

ただ、皮肉な話でこのあと１３５ｉMスポーツMTに乗り換えたらランフラットの足回りが感覚2割は固くて閉口しました。。

４着はE60　B5（前期）です。
1800キロ弱の車重および510の馬力を「支える」せいか、はたまたアルピナの魔法が足りないのか（笑）、凹凸を乗り越えるときはガツンと来るほど固くアルピナとしてみた場合の乗り心地はお世辞にも良くはありませんでした。しかも、コーナリング時の安定感もイマイチ。比較的長いストロークを早々に使い切ってしまいそれ以上曲がらない上に跳ねる点がマイナスポイントでした。（当時距離４万キロ。脚がへたっていただけかもしれませんが）
ただ、後期型のB５sよりは電子制御スロットルのレスポンスが良く、操舵は軽めの味付けでしたのでクイックと錯覚してしまう怖〜い一面があります。故に５１０馬力をおそれずガンガン荷重移動させて曲がらないなりにも鼻先をあっちこっち向ける愉しさは前期型のB５に軍配があがります。クルマって本当に難しいです。

今回はここまでです。今後も不定期ですが、過去の愛車ブログを更新していきます。

おまけ話で、E46B3カブリオレ交換前のショック４本は５，０００円でネットオークションに出したらなんと買い手がつき新調資金の足しになりました。

読んでいただきありがとうございました。