しんぼぽんこのブログ一覧

こんにちは。しんぼぽんこです。今回は全体公開ブログです。

先日992carreraTが納車されました。左ハンドルMTです。

992型の911の購入ははじめてです。992試乗履歴は2019年マイPC配備のcarreraS、2020年配備のcarrera、2021年PECでcarrera、2022年配備のcarrera、2023年PECでGT3 です。

正直2019年初期の992はバカっ速いものの印刷機のような事務的な速さでなんだかエモーショナルな魅力に欠けるなあと感じておりました。それが年次改良を重ねるうち良くなった印象です。

昨年乗った2022年配備のcarreraの試乗車はエンジン音がかの空冷をイメージさせる良音に調律され、回転を上げるとともにタメを効かせて湧き上がってくるトルク感が素晴らしいものになっておりました。

このエンジンが左ハンドルMTで味わえる！そんな魅力的なcarreraTを私にお回し頂けると言うので購入、そしてようやく納車となった次第です。

さっそく乗り込みます。

ドラポジはシートを目一杯下げるとかなり目線低くとることが出来ます。その状態でも右前の視認性はよいです。ただ、992のリヤはかなり盛り上がった印象があり右斜め後ろはやや見づらいかもしれません。

座り心地は抜群。ノーマルシート良いです。

クラッチは軽くつながりやすいです。ペダルストロークが長く、シフトストロークはかなり短いです(シフトは981GT4の半分位かも)。あと勘が狂ってエンストしかかっても(アイドリングストップオンならば)オートで再始動してくれます。慣れるまではありがたいです。

足回りの固さはダイヤル「normal」でもしっかりめ。割とゴツゴツします。フロント245の20インチ、リヤ305の21インチで、流石にタイヤは太すぎないかと思いますが歴代の911のフロントとリヤのタイヤ幅差からいけばこうなるのかもしれません。

パワステは軽すぎず重すぎず絶妙な制御です。パワステプラスは付けてませんが低速操舵時不満は感じませんでした。

エンジンは、まだクルマが新しいこともありますが、そう回りたがらない印象です。3000-3500回転ちょっと回せば次にシフトしてエンジントルクでグイグイっと前に押し進めていく乗り方に終始しました。

こんな992carreraTの第一印象は、圧倒的なシャシー勝ちであること！まさしく岩です。これは頼もしい。これぞドイツ車🇩🇪。

ただエンジンが回りたがらないのは意外でした。PDKとMTでスロットルのレスポンスがちがうとか？このあたりは距離を重ねると印象がかわるかもしれません。

エンジン音について、音質はいかにも水冷フラット6！っていう音。音量は耳障りでなくちょうどいいです。スポーツエギゾーストオンにてApple Watch計測で70dbから80dbの間位。(いかにFが騒々しいかよく分かりますね。)満足です。


今回は市街地を走っただけなので、もう少し距離を稼いでみます。

お読みいただきありがとうございました。

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