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ディーラーにプレをとりに行ってきました！

アイドリング、走行テストを行なった結果、あれからヒューズ飛びは無かったみたいです。
私の、ディーラーではヒューズの容量を上げてしまうと、次飛んだ時にECUなどの故障が心配されるので元のサイズ（15A）のヒューズにしたそうです。

今後ヒューズは携帯し、ある特定の動作なので飛ぶ事がわかったりすれば、原因判明が出来るのでは？というお話でした。

今の所、問題なく走れています。

皆様、たくさんのコメントをありがとうございます。
本日、ディーラーから連絡があり、作業終了したとの事です。

結果から言いますと、ヒューズが飛んだ理由は不明で終わってしました。

ヒューズを交換後はヒューズ切れが起きていなくて、専用の診断機に通しても不具合箇所のログが出ないとの事。
交換してもすぐヒューズが切れる状態なら、診断機である程度の場所は特定できるらしいです。

不安要素は残りますが、今週末にはプレが帰ってきます！


ちなみに、英語版のサービスマニュアルでプラス系統のECU,メインリレーまわりの配線図をまとめてみました。所々、分からない単語があったのでその辺はあいまいです。

配線図を見る限り、NO,19番より前はIGスイッチしかないですね。セキュリティー、IGあたりが原因でしょうか。範囲的には狭いですが・・・・。

IGスイッチでの漏電は新品交換済（単純な構造なので取付ミスはないと思う）なので無いかな？
セキュリティーは・・。
エンスタ時にIGスイッチの変わりに、IG１に12Vを流すが走行中は流してないはず。
何かの拍子でたまたま流れてヒューズを飛ばしたのかな？

たぶんこの辺の配線なんだろうなぁ。。。

先ほど、入庫中のプレを見に行きました。
ECU周り、エンジンルームは診断器具で配線だらけでした。

そして、茶とらねこさん同様に19番のヒューズを交換したらエンジンがかかるようになりました！
これで、エンジン、燃ポン、デスビ、ECUは生きてることになります。

今日は、電装系のメカニックの方が非番だったみたいで、エンジンの始動を確認するところで終わりました。
明日は、なぜヒューズが飛んだのかを調べるみたいです。早ければ明日には復帰するそうです。

ほんと皆様の支えで私もここまで、諦めずたどり着けました。


そして、茶とらねこさんの情報には助けられました。
まさか、同じ日に同じ車種でレアな事例が起きるとは・・。
偶然の連続です。


後は、ヒューズが飛んだ理由が分かれば安心に乗れるのですが・・・・。

新しい事がわかりましたら、報告します！

茶とらねこさんから貴重な情報を頂きました。

わたしの場合もどうか、ココのヒューズであって欲しいです。


足元のヒューズボックス内の19番ですが、上記配線図（英語版なので違う可能性あり）によると
ヒューズが飛ぶことで、メインリレー、スピードセンサー、IG1の電流が止まります。

走行中ストールした際、走行中にもかかわらず一瞬でスピードメーターがゼロまで落ちました。
その後、メインリレーの作動音せず→燃ポン、イグナイタ停止
ECU起動確認できない→IG1の電源がきてないから？（IG２はつながなくてもエンジンはかかります）

この症状とヒューズの関係は深そうです。

入庫した際、私がIGスイッチ交換済、メインリレー入れ替えても変わらない・・・など一通り試した事を伝えたので、メカニックの方も堀探って診断している為、ヒューズには気付いてない・・・と信じたい！

明日、朝一で連絡して確認してもらおう。

しかし、問題はなぜヒューズが飛んだのか？
配線図を見る限り、IGスイッチからヒューズまで直結？
そうなると、間のセキュリティーが問題なのか？

今週中の復帰を目指します！

先ほど、ディーラーから電話がありました。

症状としては、

点火していない。
ECUのエラーコードの読み込みが出来ない。

との事です。ECUが動いていない可能性もあるので、もしかしたらECUが原因なのか？

ECUなんぞ今だといくらするんだろ・・・。

オークションでBB1用は出てますが、まだECUと決まってはないみたいなので金額的に先には買えない。。。