エンジン　燃焼室の洗浄

エンジン燃焼室のカーボン等を掃除します。
市販のエンジンコンディショナーを、プラグホールから直接燃焼室へ噴射して洗浄します。

必要な物は一般的な工具の他
・エンジンコンディショナー（お好みのメーカーで）
・スポイト
・筒状の物（私はストローを連結して使用）

※注意
　作業に手違いがあると、エンジン損傷等トラブルに繋がります。自己責任でお願いします。
　文章が分かりづらいと思いますが、ご容赦下さい。（＾＾；

まずはメンテナンス・リッドを開けて作業準備をします。

続いて取り外すのは
・プラグコード
・イグニッションセンターコード
・スパークプラグ
・デスビキャップ
・ラバーキャップ（手順３を参照）

ラバーキャップは、画像中央付近の赤○の部分です。
点火時期調整の際に確認する点検窓を開けます。

点検窓からＴＤＣマークを見て、各シリンダの圧縮上死点を確認する為です。

なぜ圧縮上死点にする必要があるのか。
それは、エンジンコンディショナーを吹き込む際に、吸排気バルブが閉じた状態にする為です。
それにより、吹き込んだ泡が燃焼室にとどまって汚れを洗浄してくれます。

画像：サービスマニュアルより抜粋

圧縮上死点の合わせ方
・助手席側のリアホイールを外します。
・画像中央付近の赤矢印のプーリーを工具で回します。
・プーリーを回すと、デスビローターも廻ります。
・外したデスビキャップを、一旦デスビに被せてみます。
　デスビキャップの上には、プラグコードの差し込み穴脇に①～③の番号が書いてあります。
・デスビローターが、番号①のプラグコード穴方向へ向くようにプーリーを回します。
・デスビローターの向きをだいたい合わせたら、先程の点検窓からＴＤＣマークが確認出来るように微調整します。

燃焼室へ泡を吹き込む為の筒を、プラグホールへ挿入します。
筒は、一旦スパークプラグの取付ネジ部で引っ掛かると思います。うまくずらして燃焼室まで筒を入れます。

筒が燃焼室まで届いたら、エンジンコンディショナーを吹き込みます。
その際の注意点として
・最初は紙コップ等に噴射して泡の量を確認し、噴射時間を決めておきます。
・筒に噴射すると、泡が逆流して溢れるので、筒の端を指で強く押しつぶすと良いでしょう。

注意
　画像は２番シリンダーの洗浄です。

燃焼室へ噴射後、１０分位放置します。
プラグホールへ異物が落下したりしないよう、ウェスを置くといいでしょう。

ある程度時間が経ったら、スポイトで洗浄液を吸い取ります。
エンジンルーム内や、幌の上にこぼさないように注意。
これを３気筒全て実施します。

最後に念の為、プーリーを適当に回しておきます。スポイトで吸い取りきれなかった洗浄液を、排気バルブより排出します。
万が一、洗浄液が残ったままエンジン始動してしまうと、ウォーターハンマー現象でエンジンが損傷する可能性があるからです。

３気筒分の洗浄済み液です。
ブラックコーヒーのようです。

洗浄が終わったら、取り外したパーツを元に戻します。
この際、メンテナンス・リッドは開けたままにしておきます。

パーツ復旧に漏れが無い事を確認し、エンジンを掛けます。
この時エンジンは「非常に掛かりにくい」です。セルの回し過ぎに注意して、根気よく続けて下さい。
なかなか始動しない時は、一旦プラグを外して点検して下さい。かぶっているかもしれません。また、バッテリーが弱っている場合はエンジン始動出来ない場合もあります。

エンジンが始動すると、マフラーから白煙が出て、魚を焼き焦がしたような臭いがします。換気が良く、周囲に迷惑の掛からない場所で作業しましょう。

しばらくアイドリングしてエンジンが暖まったら、安全に走れる道路まで移動します。そこで２速ギア・７千回転位で少し走行します。

これで洗浄作業は完了です。
作業前とのエンジンの違いを確認したら、作業場に戻ってＥＣＵをリセットしましょう。
またこの作業後、エンジンオイルを交換するといいそうです。