スバル(純正) 4POTキャリパー  

すんげー今更ですが、

・純正フロント4POTキャリパー
・純正リア2POTキャリパー
・ディクセル FS / HS

のまとめレビュー。

装着に関する詳しいハウツーはKITサービスさんを参照。
http://www.kit-service.com/caliperbrk.htm



どーにもこーにもノーマルの「フロント２、リア片押し」では話にならん(;ノд`)=з
しかし過度の強化もしたくない、という中途半端発想によりチョイスした
純正4POT(通称　赤キャリ)。


色気出して変な色に塗ってますww
しかも左右で違う色ですwww
HONDAのアズールブルーメタリック　と
Porscheのシグナルグリーン　です。

…まぁ、青い方は早々に燃えて変色しましたが…(￣ε￣;)





で。

んー…っと…ですね…

ぶっちゃけ…

しょうじき…

あまり差が感じられない…？(爆)(°Д、°)




いや、あのですね…ちょっと言い訳っぽくもなりますが…
勘違いされてる方も時々おられるんです。
2POT→4POT→6POTと、ピストン数が増えればそれだけ強力になる、と思ってる方、
半分正解ですが半分間違いです。

パッドを押し付ける力点が、2POTだと“点”です、4POT以上だと“面”になります。
かまぼこ板を上から指一本で押さえつけるのと
指二本、指三本で押さえつけるのの差ですね。
（或いは、左手右手の中指でかまぼこ板を挟んで持つのと、そこから挟む指を増やしていく、という方がイメージ近いか）
腕の力は変わらないけど、指が増えればより強く押せるし安定もする。

圧着面が均一になって圧着面積が増えればそれだけ摩擦抵抗は増えます。
結果、制動力が上がる。
が。
そもそも6POTや8POTなんかになると、単純にキャリパーが巨大になり、そのぶんパッドも大きくなる。＝摩擦面積が増える。
結果、制動力が上がる。

ピストンの数と制動力は、＝のように見えて、実はそうではない。間にワンクッションある。
あくまで力が均一に掛かるようになるというもの。




…そういう理屈はわかった上で、
例の“GHである意義”というめんどくさいセルフ縛りでわざわざ選んだ道だったのですが、

つまり、パッドのサイズがほぼ同じで力点が１つから２つになった程度じゃ、大した差は無かったというオチ(爆)。
キャリパーとローターを巨大化させる方が手っ取り早いww

しかも、前後のブレーキバランス悪い。
前だけで止まってる。後ろ全然仕事してない。



もちろん、パッドやブレーキライン、フルード、タイヤ等、多くの要素が絡んでくるので、
どこか一つの箇所で評価するのはナンセンスですが…






敢えて言おう。



素直にローター径拡大しとけば良かった！！wwwwwヽ(°∀、°)ノ






こうしてまた一つ、『WRX』と『WRX STI』の間の
低くない壁を痛感するわけです(笑)。






　〜備忘録メモ〜
Fローター　GDA(GC8)
Rローター　BR9
パッドF&R　GDA(GC8)
Fライン　GH8
Rライン　GRB

関連情報URL：http://www.kit-service.com/caliperbrk.htm