アイドリングが2000rpm現象再々調査

おはようございます。

凄いです。

よく辿り着かれました。

私では絶対に無理だろうな…。

続き、楽しみに待ってます☺️。

ヤフオクでエンジンコンピュータの修理書を手に入れまして、すこし系統的に取り組もうと思いました。

一喜一憂、寝ても覚めても4XE1エンジンのことばかり考えていて、仕事も手につきません（苦笑）

同種の”続き”はしばらくないことを祈ります（苦笑）

ひとまず良かったですね。
2000r/minになった時に何のアイドルアップになっているかが気になりますが…
　なんか思い出してきましたが、ダイアグコネクタのフィードバックの端子に抵抗付きLEDか電球だかを刺すとフィードバック状態が見られるのでエンジン回転数を2000r/min以上に数分保ってO2センサを暖機してからフィードバックランプが点滅してる状態でスクリューを回してアイドル回転数を規定値にするのではなかったでしたっけ？
　他の車種と混同してないとも限りませんがこれ以降の車はOBDII端子が付いていたのでいすゞのECGI車だったと思います。

コメントありがとうございます。

今回、車が古くなると、はっきりとした単一の原因だけでは割り切れないモヤモヤがあるということがわかりました。
タイミング的にO2センサーの交換と相前後して現象が収まりましたが、スクリュー戻しをたまたまやっただけで、やはりO2センサーは今回の事象には関係なかったみたいです。

エラーコードには出なくてもセンサー類が半ボケ・・・ことにMAPセンサーの機能低下・・・をカバーするために強制アイドルアップが影響している気がします。
実は、車購入初日からなんとなく気付いておりました。
ですが、対策がわかりませんでした。

なお、強制アイドルアップしてもTPSはアイドルの電圧の規定内を示しておりました。
アイドルと認識しているのにスクリューをねじ込んであるので暖機完了すると目標値850rpmにどう制御してもならずに、ECGIがリセットを求めて深呼吸する？みたいな挙動です。

なお修理書にはアイドル回転数調整は載っておらず、
ECMの制御目標値に自動的に調整されるため調整不要であり、本システムは手動調整できない、とあります。