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　NHKみんなのうた　の'70年代の再放送。
1974 10-11月以来だから、52年前である。
でも、個人的には非常に懐かしい歌である。
ラジオの夕方の「基礎英語」を聞いたあとの　みんなのうた　は一服の清涼剤。秋も深まるころ流れてきた曲であります。
（納涼なら夏がいいんじゃないか、と当時も思ったけど）
さあさ　くらやみおばけが　・・・　あらわれでました
当時中1でも「幼児向けな曲だな」と感じた歌詞内容なのだけど、

　斎藤こず恵チャンのあどけない声と、ダークダックスの格調高い声の掛け合いが素晴らしい！と個人的には思う。サウンドも生き生き、鮮度の高い状態で残っていたのはうれしい。
　リクエストにも出してみたことがあるけど、採用の気配はなかった。こんなマイナーと言っては何だが、刺さる人にしか刺さらない曲を再放送するなんて、この年になって聞けるなんて。某国営放送のせいで、オリンピック開会式や選挙戦の放送をたらたらとGとEで同じ内容をべたに流しやがって。事前に約束したとおりに放送しろよ、（こういうとき　みんなのうた　はいつも犠牲になる）。まあしかし某国営放送しかこんな曲は流してくれないだろうから、たまには見直した次第。

新車の商談をしていても、何だか全然ワクワクしない。
安全装備とか便利装備の説明・・・うわの空で耳の右から左へ。
安全性、本当は大事なんだけどね。

そして、ディーゼルにこだわっていると、どうも違うのではないかと。
大きめの車にしか今後残らない。
そんなに大きくなくても、背が高くなくてもいいんだよ。
気持ちいい空間にMAX5人収まれば。

何を考えたか、片道160km走って、117クーペを試乗（助手席）
２桁万円で買える！？夢の車。
アイドリングは粛々と回っている。
回転のバラつきも感じられない。
2Lあるので、大して回さなくてもするりするりと加速する。
フェンダーミラーと三角窓が古き良き時代にいざなう。
後部座席の居住空間も自分の身長・座高なら普通に座れる。

だが破格の値段には、やはり訳がある。
側面を何かに擦った傷、錆が浮いて塗装が捲れたり。
そしてボールナットの、50㎜は有ろうかというハンドルの遊び。
路面の悪い所では、ゴトゴトと下回りから異音？がする。
117クーペはスタイルで乗る車。ハンドリングにどうこう言うのはお門違いにしても。
117クーペはやはりきれいに優雅に乗りたい。もちろん、それなりの予算になる。

やっぱり運転の楽しみは捨てられない。
117クーペに乗れる紳士にはなれなかった。

続いて、JT-190 ジェミニロータスZZ　5MT
錆びたり、塗装火脹れのボロ。
でも、フルサイズミラーレス某社の６Ⅲとか某社の７Vとか買う予算で、あの車が・・・。
エンジンはルルル・・・と、気持ちよく回っている。191と違ってHLAだから、ちゃんと機能していればの条件付きだが、静かに回る。
それに乗ったらあかん。ああ、Kさん、4XE1のパワーを引っ張りだして、すごい咆哮。
イチコロ。
えっ？
BBSのホイールとレカロシート代と思えばまあいいか!?
もちろん公道復帰を目指す!
JT-150の3ATはこれはこれで、もちろん大切に乗るつもり。

日産サクラは思いのほか好印象であった。ただ一点、一充電走行距離が180kmであることを除いては。
ところが、ホンダのN-ONE e:はこれが295kmである。多少デザインが気に入らなくても、この差は大きい。約1.5倍遠くへ行ける計算だ。試乗をしないわけにはいかない。
見積もりは、おおよそサクラと同程度。
正直電池に金がかかっているのか、内外装はサクラのほうがいいように個人的には思う。

さて、試乗。９９％充電のバリバリの満タン。
ん？すでに航続（可能）距離が97kmとか出ている。
詐欺じゃないのか！？
話半分程度なら百歩譲って、まあ、仕方ないが、これは話１/３じゃないか！
そういえば、セールス氏が開口一番、「295kmはあくまでもカタログ上です。冬は100km内外です。」といっていたなぁ。でもそのときは、そんなに謙遜なさらずとも。。。という気持ちで聞いていた。
やはり寒冷地の冬の低温は、電池の持ちに響く。

暖房バリバリ、ケツが焼けるほどシートヒーターが入っていたので、適正暖房、シートヒーターはOFFとしたが、伸びる気配はない。

ともかく、スタート。
加速フィーリングは、おおよそサクラと大差ない。
ワンペダルモードにすると、完全停止までアクセルOFFだけで行ける。
が、これがなかなか難しい。
クリープのあるサクラのほうが、ロッキーで慣れているので、個人的には扱いやすかった。（まあ、慣れの問題ではある）
駆動騒音はさすがに静かであるが、並走する軽自動車のエンジン音がもろに聞こえてくる。車外遮音はイマイチかも。モーター駆動で静かな分、ロードノイズも大きめに聞こえる。サクラのほうが乗り味が重厚なフィーリングであったような。
但し、試乗コースが全く別なので、比較はフェアではない。

モニタに表示される電費は街中から高速まで終始4.9km/kWhで変わらなかった。
1kWhを25円とすると、充電放電効率ともに100％として（そんなわけないが）
(25円/kWh)/(4.9km/kWh)=5.1円/km
デミオDなら実燃費でこれに近い数値は出る。



カタログ上では、N-ONE e:はサクラより電力消費もバッテリー容量も明らかに有利なはずだが・・・。
（サクラは実用航続距離はさらに低下するのか？試乗時は充電50％台だったので満充電での航続距離は見てない。同じ比率で低下したとすると50％では残30km！しかし、そんな危機感は試乗時なかった）

大体10km程度の試乗をおえて、電池残量は99→91％になり、航続距離は97→94kmに減っていた。10km走った割には航続距離は減っていないともいえるが、えっ、最初から100km走れないの？？？
安全をみて渋めの数字にしているかもしれないが、それにしても、これにはがっかりである。
満充電の時点で、ジェミニの残量警告灯が点きだした状態の航続距離しかない！
補充電なして娘のところへ行ける、という夢は妄想だったようだ。

残念ながら、自分の中で「EVは時期尚早」と思わざるを得ない。

やはりディーゼルは燃費もトルクも素晴らしいが、乗り手というか使用パターンを選ぶ。それが理解できれば、唯一無二のクルマ。

ジェミニは温存するとなると、２台とも登録車よりは1台は軽がいい。
どうせならEV。
直６も水平対向４もモーターのスムーズさにはかなわないだろう。
毎日の通勤はEVで、休日の遠出はジェミニに任せて。

日産サクラ試乗。
暖房の立ち上がりが早い。
軽とは思えぬほど静か、スムーズ、強力。
eペダルはアクセルオフ時の減速度が強い（もちろん調節も効く）。

ロッキーのシリーズハイブリッドのワンペダルより、ずっと強い。
ブレーキペダルは止まる間際、クリープを抑えるだけで良い。
（クリープついたんだ）
短い試乗コースでは、ＥＶの良い面ばかりを感じた。
これは一種麻薬だ。
ただ1点、航続距離公称180kmというのがなぁ。

値段、57万強の補助金を考えれば300万内外だ。
軽に300万。。。。
顔に出ていたのだろう。
値引き交渉特にしてないのに、大幅値引きをにおわす。
水筒や袋めんのサービスも。
モデル末期なのか。
強力なライバルが現れたのか。

ネット検索するとホンダn one e
航続距離295km
これなら安全率を見ても補充電なしで娘のところへ行ける。
この気持ちの差は大きい。
ただ、エクステリアデザインは、遥かにサクラのほうが好みだ。

と、ここまで考えて、行動して、なぜそこまでしてデミオを亡き者にして置き換えようとするのか。
デミオをかわいがっていけばいいじゃないか。