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5.5万かけて修理か、３万かけて廃車か。
修理のほうが建設的な気はするが、現車を見るために静岡県内の某VWディーラーに。
クーラントの漏れた箇所は想像通り。
プラスチックでできたサーモ回り。
実車を見ると、苦楽を共にした日々が思い出される。
今までかけてきた修理費と比べて、そう多額というほどでもない。（そうか？）
3万の銀ビビで駆け付けたが、風格はやはり違う。

修理するか？
まずは、漏れを生じている部品の取り換えに５．５万。それさえ替えれば確実に直るという保証ではない。
それで不具合なら、さらにつぎ込むことになる。
「ほかのプラ部品も、この経年（16年）、走行距離（11万km）となると劣化が懸念されます。」とのたまう。
だが、なんでこんなところがプラスチック部品なのか。ダメ設計を認めたような話じゃないか。
銀ビビは22年、12.6万kmですが。
窓落ちにしても、ヘッドライトの支持物にしても・・・プラ部品の劣化には泣かされた。
愛は憎しみと裏表・・・がっしりした車体に脆弱なプラ部品・・・無性に腹が立ってくる。
直したら乗る？と娘に聞いてみたが、「メンタル折れたわ。」「ＭＴの軽をちょうだい。」だってorz
やっぱり決めた。


そうはいっても、少しの後悔はある。
ダメなダメな、ダメな私ねぇー。

欲しい。まずは平らで舗装された地盤が。
雨降ってぬかるんだ庭でウマ立てて少しずつ上昇させていたら・・・すうぅーと車が傾き座屈。
ウマが地面にめり込んで倒れるハプニング。

少しずつ左右でバランスを見ながら徐々に交互に浮かせ、軽石ブロックを入れ込む方法に変更。
最終的には１２ｃｍの厚みのブロックを３つ、３６ｃｍ＋α（木っ端の厚み）ほど浮かせた。
もっと上げたほうがもぐりやすいが、安物ガレージジャッキの揚程が足りなくなるので、これで何とかするしかない。
詳しくは整備手帳に記録しておきたい（自分の忘備録）が、

ミッション開いてわかったのは・・・。

94,000km走った程度では、クラッチ板の摩耗は全然OKだということ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新品　　　　　　　　　損品
トータル厚さ　　　　　　　　　　　　　　7.2mm　　　 6.6mm
リベットのフェースからの深さ　　　1.2mm 　　　 1.0mm (限度0.3mm)
この率で減るとしたら、あと30万kmは走れそう。ホンマかいな？

ただし、
・クラッチ板についている3つのバネがヘタっている。
・ミッション内部に油漏れがひどい。どうやらエンジンオイル説が濃厚。匂いなどから。
うさぎっとび発進になるのは、このいずれかまたは両方が原因しているかも。


そのオイル漏れは、やはりこのエンジンの定番修理ポイント・・・クランクシャフトオイルシールと棒シール・・・といえそうだ。


ここをはしょったら今回の修理の意味がないので、面倒くさいけど、クランクメタルを外してじっくりやるしかないな（苦笑）

娘からのLINE


インプだのレヴォーグだの浮気していたら、６N　POLOすねちゃったorz

赤いヨットみたいなマーク・・・なんちゅうノーテンキな表現（笑）・・・が点灯したので、取説で調べたらヤバいと思ったので
駐車スペースに入れたら煙（蒸気）が出て、臭いにおいが立ち込めて、
車に詳しいおっさんが通りかかって、静岡まで自走はむりだからレッカー呼ぶようにいわれて、
VWデイーラーまで30km超えちゃってて、12,000円飛んで、お盆だからとりあえず預かるけどすぐに見てもらえないらしくて・・・
しかもキャンプ遠征先で。

まあ、赤いランプが点いたら運転続行はNGということを守ったので、エンジンまでは逝っていなかったようだ。
プラスチックのサーモスタットハウジングが破損したのだろうか？

故障の処置、合格点をやろう（笑）

心は、糸の切れた凧
ふらふらと向かった先は、スバルのお店。
試乗のお目当ては、現行GT３インプレッサスポーツ・・・1.6i-L EyeSight

（息子の）先代GP3インプ1.6i-Lと比べてどうかも興味があった。
・エンジンパワー、フィーリングはほとんど違いが見いだせなかった。
・ボディー剛性・・・路面の段差の乗り越えは、GP3よりスマート。ボディーの剛な感じも伝わってくる。
息子のは126000kmも走っているから、同じ土俵とは言えないかもしれない。
・アイサイト・・・息子のにはついてない。
　プリクラッシュブレーキあたりは受け入れられる。
　追従機能付きクルーズコントロール・・・ブレーキもアクセルも踏まないのに車が走っていく。ブレーキを踏まないでくださいの掛け声にげぇーと声を上げ、股間に寒気が・・・。旧石器時代の人類には受け入れがたい。
・だが、一番受け入れがたいのは、中立付近のステアリングインフォメーションの緩さ。XVの試乗の時にも感じたので、こういう味付けなのだろうが、個人的にはNG。息子のGP3インプのほうが好ましく感じた。ただし、タイヤいいの履いているせいもあるかも。
カタログには修正舵が減るって書いてあるけど。



口にはこんな不満を出していないけど、セールスマン、察したかのように、LEVORG STi（１．６L）を指さし、あちらも試乗できますよ、だって。
乗るだけOKなら、乗ってみない手はない。

ひたひたと路面に吸い付く。
先ほどのインプより堅めだけど、十分しなやかでむしろ心地よい。
ステアリングインフォメーションも申し分ない。
アクセルを深めに踏む・・・いかにもターボらしいドッカーン加速。でもベースが出ているうえでのターボの上乗せだから、受け入れられる。

圧倒的にレヴォーグが印象に残った。少なくとも、

今の車に関心ない。それに金もない。

から

すげーほしい。けど金はない。

に変わったのだ。
暴発の危険性は一段階高まった　f(+_+)☆＼(-_-#)

我が家の3台を比べてみた。
IMPは我が家始まって以来の大きい車（笑）



まずエンジンの考察。
水平対向の固定観念として、ショートストローク→高回転楽しい、だけど燃費型燃焼室じゃない。
スバルに燃費を求めてはいけない、一つの理由がここにあった（苦笑）
実際、前世代のEJ16はボア: 87.9 mm×ストローク: 65.8 mm→0.749の超ショートストローク。
SUBARUの新世代の水平対向FB16はどうだろう・・・驚くことに？ボアストローク比1.04の若干ロングストロークではないか。
POLOのAHWは0.988・・・若干のオーバースクエア、
DuetのK3は1.1・・・実用域重視のロングストローク。

FB16は、実用域の燃費は良くなる方向なのだろう。

変わって、前軸、後軸バランス。
ほとんど前６：後４程度で接近している。
水平対向だからと言って、前後比５０：５０みたいなバランスではなかった。
ただし、重心の高さまではわからない。（水平対向が有利だとしている点）
ちなみに直4FFベースの四駆VIVIOのECVTも、ほとんどGP3 IMPと前後バランスは変わらない数字だった。