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へぇ～、中古車でも1ヶ月点検あるんだ。。。
6/27にOdo6722kmで迎え入れて7/27でOdo8235km
1500km乗ってしまった。
一般的検査は異常なしだった。

不思議なのは、DPF再生がいつおこなわれているのか、良く分からない、ということ。便秘じゃないだろうな（苦笑）
デミオなら、運転席にターボが近いこともあり、ホーホーと音が変わる！？ので気付くが。
そこで、DPF再生間隔を調べてもらうことにした。

再生間隔510kmですと？
そりゃ、たまたま高速とか乗っているとわからないかもね。
まあ、調子のよい証拠で、一安心。

後輪駆動（ベース）なのか、リヤタイヤのほうが摩耗が進む車に久しぶりに乗ったわい。

車重を感じるブレーキ、早めのブレーキ操作と場合によって追加ブレーキすることでコントロールすることには・・・慣れた。i-DMの採点も、意外とブレーキについては高得点が得られる。効きすぎて、（車速が）てろんてろんになるよりは扱いやすい。

低速時の変速機の挙動。
段付き加速は、むしろある程度加速を強めにすれば、MT車のようで気にならない。
問題は、一旦発進したが渋滞でやっぱり減速、というときに思いのほかエンジンブレーキが効いてしまうこと。トルコンならコースト状態というかそのままそわー、と進むが。ここの辺がトルコンレスのまだ洗練されていないところ。
MT車ならクラッチ切ってしまえばいいけどATはそうはいかない。
かといって、そのたびに変速ポジションをNにするのもねぇ。

あと、車載ジャッキ購入。

今時の車は、ジャッキもついていないのか。
もっとも、ジャッキあってもスペアタイヤがない。
あっても自分で替えられる人がほとんどいないのでは、別途オプション扱いもやむを得ないか。

頭が痛い。吐き気がする。
そんな熱い所で働いたっけ？
冷凍機が冷えない。
確かに、その圧縮機はクソ暑い所にある。
5分ぐらいは動作確認をした。圧縮機はシロ。
冷房の効いた部屋に戻り、エバポレーターを。
巨大な氷、霜。これでは冷風が通らない。
コイツの撤去は・・・大量のお湯（お風呂よりは熱い）を桶に汲み、バスポンプで冷却フィンに撒く。じわじわと溶けて、敵は去った。
が、涼しい所で氷と戦っているのに熱中症？
このお湯にあてられたようだ。

午後、非常用ディーゼル発電機の定期検査。
エンジンを掛け、データを取ってエンジン停止。続いてバッテリーの比重測定。
24Vだから12個ある。普段なら簡単なことだが、何だか延々とやっているような気分になって来た。まだある～。頭の時間軸がゆがみ始めた。
戸外で暑いのに、さらにディーゼルの熱風。
とどめを刺された。

侮れない熱中症。

昔はこんなにコンパクトな車に4人乗り込んで、山にスキーに遊びに行ったんだなぁ。
街の遊撃手、DOHC車は初めてです。
コンパクト、軽量な車体と、小気味よく回るパワフルなエンジンでキビキビと走り、今になっても街の遊撃手は現役です。

会津鉄道　会津田島始発の”電車”・・・本当に電車ですが・・・が野岩鉄道の終点　会津高原尾瀬口にやって来た。
やはり、乗車すると、快適さではディーゼルカーより電車のほうがずっと格上である。

沿線は大自然ばかりである。

～温泉という駅名が殆ど。

長大な橋やトンネルで直線的に結び、快調に走り抜ける。

電化しているから東武線を直通し、東京（浅草・新宿）まで乗り換えなしで行ける。会津鉄道もこの直通電車を連れてきたいために、拠点の駅まで最小限電化したというのが実情だろう。

昭和61年開通・・・街の遊撃手華やかなりしころ・・・というから、”新しい”鉄道だ。
30.7km乗るのに1,090円。３セクとしても結構なお値段。
開業当初こそ輸送密度2000人だったが最近では200人台で、よくやっているなぁというのが感想。地方の鉄道離れはますます進行しているのが実感だ。

我がCX-60は会津高原尾瀬口から淡々と国道120号、122号、伊勢崎から高速に乗り、自宅に着くころにはメーター読みは23km/Lを示していた。ホントか？

今やっている朝ドラがどれも会津だとか、福島だとか言っている。
CX-60の試運転、ダメだしを兼ねて、福島さ、行ってみるべ。
鉄オタとしては、野岩鉄道と会津鉄道（の電化区間）が気になる。

CX-60を駆って来たのは、会津田島。
機関区がある。猫の絵だらけのディーゼルが。

会津高原尾瀬口まで行ってみることにした。
電車だと思ったらディーゼルだ。
直６直噴ディーゼルターボのCX-60にさんざん乗ってきて、また直６直噴ディーゼルターボの乗り物へ(笑)
ディーゼルのメリットは架線のいらないこと。架線があるならなぜ電車を走らせない？
それに、ローカル線の乗り鉄は根性がいる。2時間に１本しかないことも珍しくない。
気動車AT500型にはテーブルがあった。到底勉強不足だが、教科書を開いて。。。

走りだす前からディーゼルのアイドル音。
走りだすと、トルコン段1速、直結段３段ありそうだ。直結が2段までのＪＲキハ110とは系統が違いそうだ。
クルマも出だしだけトルコン、すこし勢いが付いたら直結の有段ギヤの変速機にすればいいのに。とCX-60に愚痴を言ってみる。
（発進したがすぐ減速。と思ったら再加速みたいなときに低いギヤに張り付いて変にエンブレが効き過ぎたり、加速が固まったりする時がある・・・CX-60 ）

架線下をディーゼルが走るのは、強烈な違和感を感じる。
きっと大人の事情がありそうだ。
会津鉄道の終点、野岩鉄道の終点（会社境界）の会津高原尾瀬口。

会社境界とは思えない、辺境の地（失礼）
券売機も乗車証明書発行機ももちろんSuicaのタッチもない。

会津鉄道と猫の関係は？愛猫家としては気になる。

下りたのはおいら一人だった。
ここから尾瀬に行く人はまず、いないだろうなぁ。