akadaneのブログ一覧

始動時の細かいROMデータの確認作業中.
左の表のアドレス7FD4のNGOV切換水温下限～7FD5のNGOV切換水温上限までの水温帯が冷間時遅角する冷間始動時点火時期マップに移行するってことですね.
計算すると, 下限は50h→80d－係数50＝30℃. 上限は6Eh→110d－係数50＝60℃ですので, 水温30～60℃の間の冷間時始動では, 点火時期が遅くなりますね. 写真は上限の温度を5Ah→90h－係数50＝40℃で通常の点火時期マップに移行するようにしています.
また, NGOV切換回転数アドレス7FD7ってのもありますので, 冷間時マップを読み込んでいても, 7FD7の40h→64d×50rpm＝3200rpm以上回せば 冷間時の点火時期遅角は回避できるってことですね. いづれにせよ, ここは上限温度を下げて, 尚且つ冷間時の点火時期マップを変更しておけば対策できるってことです・・・・・あー, 疲れた. 早起きできれば久しぶりに富士SW行く予定です. お休みなさい♪

BNR32にZ32エアフロ押込み1個(1つのエアフロ信号を2つに配線加工している), inj600cc(メーカーなど詳細不明), 調整式レギュレーター(3.0)

仕様なんですが, この車を動かす為に付いていたデータは
K定数 00B4h
無効噴射時間 4D (32Rのノーマルの数値)
VQマップはZ32のエアフロの数字の半分(ツイン仕様)
でして, 燃調補正マップ(KMR)のアイドリング部分の補正は192 でした.

このデータでエンジン始動すると, アイドリング時かぶり気味であおってないとストール.
温間になってもやや安定しない(かぶり気味？). 吹かすと(負荷かけて走行)すると A/F17～20と薄めになるけどエンジンは回ってました.

で, 考察・・・・
1つのエアフロ信号を2つあるようにECUにツインエアフロで認識させているから, VQマップは, Z32オリジナルVQの数字の半分の入力で問題ないですよね.
走行結果から, 負荷時のA/Fが薄いことからK定数が小さいんだと思うんです.

00E9h→233×444/600(インジェクター容量分小さく)×500/460(エアフロ容量分大きく)＝187→00BBh あたりなのか・・・・
ただ, これで負荷域がいい感じとして, 始動時やアイドリングが激濃くなると思うんでそこんとこどうやって調整しようかと・・・・・
方法(1) 燃調マップのアイドリング領域を思い切りマイナス補正する
方法(2) それでもダメなら, VQマップの低電圧域をさらに小さい数字にしてエアを少なく吸っているとECUに思わせて燃料噴射時間を短くする
方法(3) 無効噴射時間を弄る・・・・この場合は大きい数字をいれればいいのだろうか？
方法(4) 始動時パルス幅を取り敢えず小さくする・・・かな～？
(インジェクター容量分小さく 74％くらい？)



取り敢えず少しでもエンジンが安定すればエミュレーター噛ましてマップトレースしながら燃調補正していけばいいかと思うんですけど・・・・・・

セッティング得意な方のご意見を伺いたい(^^;



-------------------------------------------
ちなみに, K定数00B4でVQマップをZ32オリジナル(シングル)に
したら, 被りまくりで負荷域もA/F測れないほど濃かったです(失敗ROM)
このK定数を小さく・・・008Eh くらいでもう一度トライする予定.