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何とか休みが取れたので、エンジン組み立てやろうとしたのですが、強風で寒すぎて準備で終わりですねぇ❗

とりあえず、前回から何日経過したかわからない位にマジックリンどぶ漬けのＲＣバルブ。

カーボンも柔らかな方は、擦り洗いで落ちましたが、炭化蓄積した部分はガチガチですなぁ❗

Ｔ２のウォーターポンプシャフトも来ました。今回は２１用に購入しましたが次回は８８にも

あと、８８フレームに２１ピボットシャフト。やっぱり、２１のが長そう？
フレーム内にシャフトは、納まってはいました。

初いじり。


とりあえず、昨年まで集めたパーツの確認作業に没頭していたら、色々出てきたので。


やっぱり持っていたＶＪ２２のステム。１ＪＬのステムシャフトも出てきたので、プレスでドッキング。

これで、ＭＣ２１サイズのアンダー５２Φのステム完成です。

次に、ＺＸＲ２５０のＭＣ１８流用倒立の加工。ステムは、ヤフオクで加工済みのを入手していたので、手持ちの倒立とドッキングしていましたが、アクスルシャフトの径も解決済みなので、ちょっとだけキャリサポの作成。

今回は、ＮＳＲ純正ローター、キャリパーで作ります。

って言っても、今回は、測定して治具まで。ある程度の形になったら、アルミ版に転写して、シコシコ削りましょうか？

後、メインに、ＭＣ２１のエンジンの作成です。前回までが不都合の無い腰下をベースにが、ボルト折れ、液べったりだったので、ケース交換でやっちゃおうが、入手したウェットブラスト済みのケースが、ベアリングに砂が入り混んで固着して、それのベアリング交換まで終わったのですが。

今回は、一気にケース交換しちゃおうと思ったのですが、

バラしたところで、何となく力尽きました。

そこで、時間切れ。次回に持ち越しです。

何て事は無いのですが、発注している内掛け式のベアリングプーラが間に合わなかったので、エンジンはまた保留です。

お小遣いも、ちょっと厳しいので、ベアリングも見積り取って終わりです。とりあえず、クランクケースに必要な５種類、ウェビックとモノタロウで、見積ったら純正の価格ヤバいですね。


で、とりあえず他の作業から。

倒立ステムの改造で、ハヤブサステムからシャフトを抜きます。シャフトは圧入されているので押せば抜けそうですが、ステムの下面が平面ではないので、そのままでは、ずっこけてしまいできません。

でも、鉄屑置き場にあった、何のパーツか最早わからない鉄のブロックが良い感じの治具を使ったら、あっさり抜けました。

ついでに、マルケハブから、ハブボルトも抜いてやりました。

今日の早朝は、ヤバいくらい寒かったですね。まつ毛も凍りました。


ストレス発散には、やっぱりバイクいじり。車もやりたいなってところですが。


とりあえず、ウェットブラスト済みのクランクケース買ってしまった。こいつは、ベアリングが死んでいるので、もう一手間かかります😃

次に、ＶＪ２２のステムとトップブリッジを購入したので、ＺＸＲ倒立と合体。これで車種不明のフロント回りのベースができました。

あと、ＮＦ５用のテクマグリアホイール用のリアディスク２２０Φ完了。

ＲＳテクマグのリアディスクを２２０Φ化するあれこれ。

ある車種のフロントディスクを見つけた訳です。

外径２２０Φはもちろん、ハブ側の内径がホイールとドンピシャなのを見つけました。

ただし、ボルト位置ＰＣＤが合わない。

ディスクデザインの抜きの為に、そのまま、ＰＣＤ位置に穴開けするとだいぶすかすかっぽいです。

なので、この車種用の社外品で、穴開けに適したデザインのを探してみますかね。