不庵木六壱七のブログ一覧

パーツの一部を紹介・・・。軽くヒントを言うと、前期型になくて後期型にあるものです。（ってこれ言ったらすぐに分かるよねorz）でもこれ、よく見ると裏側の基盤が見えるので耐久性大丈夫なんだろうか？

LEDなのでいいのはいいが・・。純正品もとっておく必要が・・。

えー、かなりデフォルメして解説いたします。（本当にありのままを話すと、問題にされる方もいらっしゃいますのでorz・・）

今回、SHIKAMARU車と私のFANKY617車をほぼ同時に乗る事が出来たので、いいインプレになると思います。

SHIKAMARU車の今回の大幅な変更点と言えば、エアクリ交換ですが、もともとo-bit装着車なので高回転ユニットに更に拍車が掛かっていると思います。SHIKAMARU車でいつも感心するところは、「ソツのない車作り」であると・・。「人馬一体」というか、このエンジンに対してこの足・・と言わしめるような車だと思います。つまりは、同乗走行したKoukiさんがおっしゃっていましたが、「しなやかな足・・」であると・・。もしこれが私の車だったら、Koukiさんは・・。

orz

となっていたに違いない（笑）エンジンフィールはあくまでも、NAホンダ独特の回転数に合わせて、加速していく感じですね。但し、エアクリ効果か・・とある一定の回転数まで行けば、やはり速度も上乗せされてますね。低回転は若干犠牲になりますが。
MTとCVTの比較なので牽引力が圧倒的に高いMTとは裏腹に、私の車はどちらかと言うと、「どっかん」と最初に来てそれが持続する感じ・・。スロットル加工とエキマニ交換の恩恵はそれが上乗せされることで達成されたと思います。

コーナリングに関しては、単筒式のHYPER MAXと私の車はVACANZA ZEROなんですが、減衰力特性がHKSの方が緩やか（しなやか）ですね。コーナリングアプローチは似たような物なんですが、私のはリアがとにかく跳ねる。最も、サーキットではかなりの性能なんでしょうけど・・VACANZAは・・。リアのテールハッピーを押さえるのに一苦労でした。もう対策としては、リアスポつけたり、リアをとにかく押さえつけるダウンフォースが必要だと思います。あと、いうなれば、これがマイナー前後のフィットの特徴でしょう。

お互いの乗り比べではやはり双方の限界が良く分からず、お互い手探り状態かもしれませんが、それでもかなりのコーナリングスピードを引き出せたと思います。（鷲羽山だとそうは行かないんですよねぇ・・）

両方共通して言える事は、フィットはかなり素性のいい車だと思います。勿論、ここまでつつけば・・の話ですが・・・。巷で、「フィットは馬力ないし～」とか「CVTがタルい」とか言う言葉を聞きますが、

「そりゃいいわけ」

だと思います。車は馬力だけじゃないのはランエボに乗ってた私も思うことだし、どんな車もサス硬めりゃそこそこ曲がるようになります。あとは、自分がつつくレベル次第で、どんな車でも自分の理想に近い車になると・・。プレミアムオフの真骨頂はそこにあると思います。（単にファミレスでKoukiさんと話しているときに、「やはり最近のレストランはプレミアム路線でいくみたいですね。」と言われて、「これだ！！」と決めてしまった自分の意思は置いといて（爆））

最後に言える事は、フィットはFF車の中でもノーマルでもコーナリングレベルは高いんですが、エンジンはノーマルでもやはりそこに磨き（足回り+剛性）をかければ、非力でもかなりいい具合になります。あとは、自分がどこまで吸排気をつつくかですけど、燃費を気にする私のような「おかるとさん」にはあまりお勧めできないかもしれません。

「FANKY号とSHIKAMARU号の甲高いエキゾーストは蒜山の山に響き渡っていた・・」

・・・最後だけ、プレミアムっぽく語ってみましたorz。

最近は星何個付いてるかによって、減税がありますが・・あれも年々厳しくなってきていますね。日産車は、排ガス規制はかなり前から力を入れていますが、最近はトヨタやホンダがハイブリッドを出してきているのでそろそろ・・といった感じでしょうか？

「同社の試算によると、国内で日産が販売するガソリン乗用車の80％がSU-LEVになった場合、販売台数の40％を燃料電池車や電気自動車にする場合と、ほぼ同等の窒素酸化物（NOx）と炭化水素（HC）の削減効果をもたらすことになると、している。

日産は2003年2月時点で、国内で販売するガソリン乗用車販売台数の80％以上が「超低排出ガス車（U-LEV）」となっているが、さらなる排出ガス清浄化を目指して、U-LEVのさらに約半分の排出ガスレベルに相当するSU-LEVを80％にするという目標を掲げて普及を進めてきた。」

・・・個人的には、排ガスをクリアしてユーザーにメリットがあるのは減税・・と言うことであって、実際の動力性能をスポイルしてしまうと言う可能性は否定できないです。（勿論、ハイブリッドも・・）それに、数年経てば減税もなくなりますし・・。やっぱりユーザーが求める・・動力性能と居住性のバランスを考え抜くと排ガス規制なんて「2の次」だと思います。排ガスのクリーンさをCMで訴えても並みのユーザーではわかんないでしょうね。

ただいま帰ってきました。帰路は3時間と10分くらいですか・・。ほぼノンストップで帰ってきました。詳細はあとでフォトギャラリーに上げますが・・・疲れました・・。遠征がこうもつらいとは・・。今度は土曜日にしなきゃだめだな・・と思いました。

帰りですが、SHIKAMARU号と岡山縦貫までは一緒に帰ってそのあとは新見で降りて間違って福山方面に行こうとしてました。途中で、上下町の方に修正しようとしたところ、アイスブルーのフィット1.5Tと遭遇・・。信号もなかったので後ろを付いて走ってました。まあいわずもがな・・あちらがスピードを上げるので私もスピードを上げてしまい、結局は高速道路の走行時より早かったかもしれませんorz。

あとは、上下→世羅→久井→三原と帰りました。ここら辺は庭みたいなものなので割愛。

今日一番印象に残った事は、やっぱり支部長との話で、「オフミは近場でやっても面白くない、やっぱりある程度の距離があって景色を楽しんでくるもんです。」という言葉が印象的でした。蒜山まではめちゃくちゃ遠かったですが、その意見には納得しました。

今度は秋頃、帝釈峡神竜湖オフなんぞも計画しております。勿論、賛同される方がいらっしゃればですが・・。