メルセデスベンツGLA45AMGを運転しました

友人がGLA45AMG Edition1を買って慣らしに北の方までドライブに行くので同道しました。
下道と高速合わせて200kmほど運転させていただいたので、簡単なインプレッションです。

以前、A180の試乗をしたことがありますが、その時は(18インチのため)かなり固めの足回りとフォーカスに比べると変速ショックが大きなDCTとがあってなんとなく運転していて気分が重たくなってしまうので最終的にフォーカスを選びました。

その時と比べると、GLA45のDCTは繋がりがスムーズでショックもほとんどなくしっとりした変速で（高いだけあって(笑)）フォーカスのDCTよりかなり仕上がりが良くなっています。
車重が重いので、キビキビ感は無いからワインディングを楽しむよりはパワーに任せて高速を流すのが向いているとは思いますが、かといってワインディングを走れないわけではありません。
しいていえば、コーナリング時にアウト側のフロントのサスペンションが若干キャパが足りないかなという感じですので、しっかり手前で減速してあげないと怖い思いをするかもしれません。
まあ、フロント荷重が１ｔ近いので仕方ないのでしょうね。

乗り心地は運転席と助手席に限っては20インチタイヤを履いているとは思えない位良いです。
後部座席はまっすぐ走っている時には衝撃の収束も早くそれほど気にはならない（でも、スマホはしょっちゅうタイプミスします（汗））のですが、斜め方向にGがかかっている時にドスンとくるとかなり頭がシェイクされます。
この辺は車重も軽くダンパーのキャパが大きなフォーカス（といってもMk3はMk2と比べると劣るけど）の方がしっかり作ってあるな～と感じてしまいます。
ちなみに、GLAのフロントのダンパーの可動領域は私が手指を思いっ切り広げた時の親指と小指の距離くらいだったので20cmというところでしょうか？
ここをもう少し稼げるとコーナーでフルバンプする速度をもう少し上げられるのかな？

アクセル操作についてはA180に乗った時と同じく最初の1cmくらいが鈍くしてあって、そこからじんわり踏んでいくと開度に合わせてトルクが立ち上がってきます。
今回は2000rpm縛りがあったので、そこまではもう少し排気量の大きなNAに乗っているのとそれほど変わらない感じでした。
エンブレはほとんど効かないので（一度パドルでシフトダウンしたら怒られてしまいました(^^;;;)、しっかりとブレーキで減速する必要があります。この感じはウチのフォーカスも同じですね。

フォーカスと全く違うのが電子制御による干渉です。
レーンを外れそうになると「ビビッ」ときたり、クルコンで走っていて前車が近づくと勝手に減速したり、ビームにしたい時に出来ない（ワインディングで周囲に全く車が走っていなくても）等々ある程度運転して慣れないとびっくりしてしまいます。
クルマに走り方の型をハメられているようであまり嬉しくないので走っている時に簡単にスイッチでオンオフ出来ると良いのにな～と思いました。

排気音はスピーカーで室内になんていう子供だましの機構はついていませんが、結構派手目です。ギブリも結構良い音していましたが、それに近いかもしれません。

私的には日常の足であるコンパクトでここまでは要らないのですが、複数台所有出来る人が遊び心を持って乗るのには良いかもしれません。

今回は運転させていただいてありがとうございました！