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ヴィッツがとうとう走行距離15万キロを突破しました。
約3年前6万キロで買ったんですが・・・年間着実に3万キロづつ走り続けてもうこんな。
さすがにボロになってきましたねぇ～。


ってなわけで、不具合はなかったんですが予防整備ってことでクラッチレリーズとマスターのオーバーホールを実施しました。
肝心なディスクのほうは・・・15万キロ無交換だと気になるところですが・・・ＦＦ車だとさすがにＤＩＹは厳しいでしょうねぇ～


整備手帳
クラッチマスターシリンダーオーバーホール（前編）
クラッチマスターシリンダーオーバーホール（後編）
クラッチレリーズシリンダーオーバーホール（前編）
クラッチレリーズシリンダーオーバーホール（後編）


整備手帳ないにもチラッと書いてありますが・・・レリーズシリンダーオーバーホール時にトラブりました。
まあ、完全に自分が悪いんですが・・・。
言い訳いうとＦＦのコンパクトカーは整備性が悪い。狭すぎて工具が入んない。
最初外そうと思っていたフレアナットに工具が入らず、バンジョーボルトから外す羽目に。
でも、ガスケットは頼んでいないので、最初はゴムパッキンにて応急処置。





10回ほどクラッチ踏んで大丈夫だったので、田舎道をテスト走行。
パッキンは15分の命でした。フルードがパッキンのとこから漏れ漏れに・・・。
クラッチが焼けるにおいがしてきて、『ヤバイっ』っと冷や汗。あっという間にクラッチは切れなくなり。
いったん停止で、そのままエンスト。
セルモーターにすべてを任せ1速にギアを入れたまま走りながら始動。
その後はノークラッチシフトで何度かシフトチェンジしたものの・・・こういうときにやっぱりミスる。
2→3にシフトアップするときにミスってどこにも入らなくなり・・・その後はいったんエンジンを切って1速のみで帰ってきました。


次の日、仕事なのでホームセンターで買った銅ワッシャーを加工してガスケット代わりに。





整備は難しいっす。




ちなみにノークラッチシフトですが・・・名前の通り、クラッチを使わずにシフトチェンジすること。ドグミッションであるバイクと比べて普通車はシンクロ式のために難易度はバイクよりもはるかに高いです。
どっちにしてもアクセルによる回転数あわせが必要で、やっぱり勘と経験頼み。
シンクロ式は最終的にはシンクロナイザーが完全に回転数をシンクロさせてからギアが入るのでタイムラグが生じます。ある程度、力技。で、一旦ミスるともうどこにもなかなか入りません。
それからシンクロに負担をかけまくるのでほどほどに。

『俺、クラッチ踏まなくてもＭＴのシフトチェンジできるんだぜ！』

って言いたくて、軽トラで練習した、私。
結果、必要なときに役立たなかった・・・（泣）


上の段のギアの方が成功率が高いので最初は３・４・５あたりで練習するといでしょう。
ちから持ちさんはシフトレバー曲げないように注意。
自慢したい人は、事故らない程度に、ミッション痛めない程度に練習しましょう　(*^ーﾟ)/~~

親父のクルマのオーパなんですが・・・
最近、突然エアコンが止まる現象が・・・
送風自体はとまらないのですが、Ａ／ＣボタンのＬＥＤが点滅しコンプレッサーが停止。
エアコンガスはちゃんと入っているし、現象が出るまではちゃんと冷たい風が出る。
ってなわけで、マグネットクラッチリレーの不良じゃないかと勝手に予想。
ネットで調べたらでるわでるわ、トヨタは良くある故障らしい。


自分の車じゃないし～、夏も終わったし～
でも、まあ、放置するのもアレなので、部品たのんでサクっと交換。





マグネットクラッチのリレーはエンジンルームのヒューズボックスの中にあります。
写真はヒューズボックス開けたとこ。
左色の白っぽいのがマグネットクラッチリレー。
コレを注文した新品と交換します。





ちなみにヒューズボックスのフタの裏にどれがどういうものか書いてあります。
今回交換するのはマグネットクラッチのリレー・・・フタにはＭＧ／Ｃと記載されてますね。





左が今までついていたリレー、右が新品のリレー。
代替品番となってるみたいでした。対策品でしょうかね？
とりあえず、コレで不具合は解消しました。
めでたしめでたし。




そういえばこの間、マークⅡの燃料フィルターを交換しました。

整備手帳↓
フューエルフィルター交換（前編）
フューエルフィルター交換（後編）

始動性の悪さが解消されればと思ったんですが・・・残念ながら変化なし。
燃料ポンプかなぁ～？

トヨタ純正部品が届きました。
愛あーるＶさんいつもありがとうございます　m( __ __ )m

ヴィッツもマークⅡもボロ過ぎるので少しづつ補修していかないと・・・
てか、この前の台風のせいで勤めてる会社の一部が壊れ、それがヴィッツのアンテナにあたって折れた。
まー、そうだろうとは思ってましたが先週末に総務から『自然災害なので個人で対応してください』だとさ。　┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ





さてはて、それはそうと・・・
2ヶ月前に胃腸炎になった私ですが・・・再発！！
残念なことにストレスだそうな。
自分は神経が太くて忍耐強いと勝手に思ってたので、軽くショックですねぇ～　
しかも十二指腸潰瘍の可能性があるので胃カメラを飲めと。


ほーほー　(　´･∀･`)


そーでございますか～


んでもって、土曜日に5回くらいトイレに行く俺を知りもしない阿呆な上司が『ヒマそうだから担当を増やすことにした』だとさ。


σ(ﾟ∀ﾟ ；）ｵﾚ！？


どこ見てたらそう思うんだ？？？
大体、今の俺はトイレで猛烈に忙しいぜ！！


あー


コレって


無理じゃね？


凸(ﾟДﾟ#)





皆さん、ストレスには気をつけて　(´ー`)/~~

行ってきました！
ってか、思いっきりギャラリーですけどねぇ～

R's Meeting 2011もやっていたので、R33の友人と二人富士スピードウェイに昨日、行ってきました。
写真の一番手前が私のJZX100。
他は全部どっかのだれかさんたちです。
並んで比べたら車高も高いしエアロも純正だし、ドノーマル車でしたｗ




のろのろ出かけて、昼過ぎ到着。
ご当地グルメを売店で買って、FISCOを走るGT-Rたちを見ながら昼飯。
１JZミーティングを見に行ったのは2時前くらいだっただろうか？




はじめて行ったんですが・・・当然ですが、ＪＺの音しかしないｗ
こんなに一度にＪＺエンジン搭載車をみたのは初めてｗ




いきなりパトカーが・・・
この光景、昔見た・・・

雪が降りしきる中、あのときはＪＺＳ１７１がドリフトして猛追跡してきて・・・（略）
関係者のみなさん、懐かしいですねｗ




そんなこんなで友人とドリフト見てたわけですが・・・
めちゃくちゃ暑く、序盤以降は林の影から一眼レフの望遠レンズを使って観戦。
日陰だし、タイヤスモーク＆カスかからないし～
写真とりまくってメモリーカードが始めて満タンになった。
でも、大した写真は撮れなかった。。。




だれかのマフラーエンドの延長パイプ？が落下してコースの難易度が一時的に上がった？様子。




そんなこんなで、ギャラリーを楽しみましたとさ。
写真めちゃくちゃ撮ったけど・・・ハードディスクの肥やしになりそうだ。

全然かんけーないけど、夜は後輩に飲み会に誘われて、泥酔。
帰りのタクシーのプリウス、マジ最悪な運転でリバースするかと・・・

ECR33に乗って・・・
下田方面に遠足（？）に。
350PS以上をたたき出すチューニングカーだって、やっぱクルマはクルマｗ
移動して楽しい場所に運んでくれてこそクルマｗ
それなりの速度（？）でぶらーっと伊豆を回ってきました。
地魚丼うまかった～