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サクションパイプ交換

通称「エルボパイプ」を交換しました。



ジャバラ部分に破れがあったのですが、

この場所で穴があるとエアフロよりエンジン側なので

空気が余分に入って混合気が薄くなります。

症状がひどいとエンジンチェックランプが付きます。

嫌なのはエアーフィルターがないのでゴミが入るのが嫌ですね。

Ｍ５２型エンジン



Ｍ５４型エンジン




Ｅ５型エンジン



Ｍ５２、Ｍ５４などのパイプの値段は１万円弱ほどなのですが、

Ｅ５のパイプは専用部品なので３万円強しました。

これまで専用部品はサスペンションSET、デコラインSETは購入が

あるのですが、マイナー部品の購入はこれが初めてです。

このエルボパイプを交換した次の週にエンジンから時々、

「シャカシャカ」異音がしだしました。

ここから聴こえるんですよね


エルボパイプを直したので吸入空気量が変わって
コンピューターが悩んでいるのか？

エンジンオイルが５ヶ月５千キロ使用しているが、油圧は

そんなに落ちてないんですけど、変えることにしました。

バノスは油圧が大事らしいのですので。

バノスが壊れては困るので奮発してモチュール３００V

５W-40に交換しました。

１Ｌ　税込み３０００円です

異音が出なくなりました。

「シャカシャカ」が収まった次は「カラカラカラカラ」異音が聞こえてきます。

今度は、ウォーターポンプです。

すぐには壊れないだろうと出かけたら、水温計がいつもより

111℃を指している時間が長く、ヤバイ感じが伝わってきます。


ラジエーターから出てきた温度も高いです




出先の駐車場に乗り入れる歩道の傾斜で冷却水量警告灯が点灯しました。

ボンネットを開けて見ると冷却水が飛び散ってました。

冷却用ファンを手で動かすと上下左右に軽く動きます。

軽く動くとウォーターポンプの軸が振れていることがわかります。

仕方がないので、水道水を冷却水サブタンクに足して帰って着ました。

冷却水に対して水道水の割合が増したので錆が出て飛び散って汚れました











現在１５万キロ走行で、１０万キロ走行時にショップ入庫時冷却水漏れが

見つかり、場所は特定してないのですが、１箇所直すと他の場所からも

冷却水が漏れるということで、エンジンルーム内の冷却水に関する部品を

すべて変えたのですが

また、すべての部品を変えなければいけなさそうですね。

ラジエーターサブタンクの割れによる冷却水漏れで、

エンジンオーバーヒートしました。

交差点で信号待ちにより停止していたら

両側のフロントタイヤハウスから煙が見えて

後付けの水温計の照明が赤色に変わった。




煙は周りが畑だったので野焼きでもしているのだろうと思い、

後付けの水温計は１１０℃になると赤色に光るように設定してあって、

この車の水温は１１０℃にちょくちょく上がって電動ファンが動作するか、

走り出すと１０５℃ぐらいまで下がるので気にせず信号待ちをしていた。

走り出しても水温が下がらず、逆に水温が上がりだしたので

タイヤハウスから見えた煙が冷却水の水蒸気だったんだと気が付き、

車を止める所を探すも、いい場所が見つからず１分ぐらい走った所で

車を停車させてエンジンを止めたほうが良いのか止めないほうが良いのか

５秒ほど悩んでエンジンを止めました。



左側の水温計が１２０℃に達しています



通常ではこんなもんです




この車は週末だけ使用していて、４週間前ぐらいから

使いはじめにエンジンを掛けると冷却水量警告灯が点灯して

走り出すと消灯するという症状で、冷却水の量を確認しても

規定値になっているので、センサー不良だと決め付けてました。





この日は、この冷却水量警告灯がこれまでより５秒ほど遅くに消灯しました。

警告というものを無視しては駄目ですね。

前の車でバッテリー、オルタネーター、クランク角センサーなど兆候があっても

無視をして街中でエンジンストップということを経験しているのですが、

また、ロードサービスのお世話になったてしまいました。

修理は、ラジエーターサブタンク交換で済みました。

エンジンヘッドの歪みは無さそうです。







こんなのを見つけてしまいました

ＡＬＰＩＮＡ部品ですね

ＡＬＰＩＮＡ部品は番号の桁数が少ないですね

フィラーフラップ用スプリング交換しました

車の鍵を閉めたときに「カツン」という音がしたので原因を

さがしたら、フィラーフラップの鍵の棒がフィラーフラップ側の

穴に入る時にする音だということがわかって、

フィラーフラップがパカパカすることが分かったので修理しました。

修理前で少し開いた状態


フィラーフラップ用スプリング（塗装しました）




古い物が下で、新しい物が上です


見えにくいですが古い物と新しい物が重ねてあります



フィラーフラップの閉まりが、よくなりました。

こういう物の交換は満足度が高いですね！

フィラー（filler）とは

埋める物、詰め物、充填材、添加材などだそうです。

フュエル（fuel）は

燃料だそうです。

走行後の空気圧変化を測定しました

タイヤ銘柄は　ミシュラン　パイロットスーパースポーツです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント225/40ZR18 (92Y) XL
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リヤ　　255/35ZR18 (94Y) XL

直射日光で４輪のタイヤ温度が変化してしまうので日の出前に４輪の空気圧を
そろえようとしましたが、朝のほうが難しかったので走行後タイヤ温度が冷えて
下がって安定した夜に４輪の空気圧をそろえました。
（比べにくいのでセンサー精度は無視です）

２３１ｋPａに調整


毎週センサーの付け外しをしていたら、空気が抜けてやや空気圧低めです

タイヤ内温度　１１℃　　外気温　９℃


ちなみに日の出前空気圧


日の出前温度　　外気温　５℃


高速走行後空気圧（ほぼ直線２０分）


僕のＢ３Ｓは右ハンドルで右側の車重があるので右リヤのタイヤが
左リヤより早く減るのですが、右リヤタイヤに負担が掛かるせいか
右リヤの空気圧が左リヤより高いです

高速走行後タイヤ内温度　　外気温　８℃


山道走行後空気圧


山道走行後タイヤ内温度　　外気温　７.５℃


アイドリングで１０分休憩後空気圧

アイドリングで１０分休憩後タイヤ内温度　　外気温　８℃


右フロントはエキマニパイプ
左リヤはメインマフラーの影響なのか温度が上がってます

渋滞気味な通常走行後空気圧


渋滞気味な通常走行後タイヤ内温度　　外気温　１２℃


渋滞気味な通常走行時は車体左側に太陽が当たっていたので
左側センサーが右側センサーに比べて高いです

タイヤ空気圧　結構変化しますね

サーキット走行をする方はタイヤ空気圧でタイムが変わるそうです

ＧＴ５００車両のダッシュボード中央にモニターが付いていますが
そのモニターに表示されるものはタイヤ空気圧だそうです。
テレビではモニターが映らないように黒く画面がぼかしてあります。

タイヤ空気圧調整重要ですね

（高速走行時　普通のホイールですがタイヤバランスの崩れ　わかります）

空気圧センサーの精度を確認しました

市街地走行して停車後５分ぐらいしてからの測定です
（走行時に高まった空気圧が少し下がり安定します）

同じタイヤでセンサーを付け替えて測定しています
外気温は９．５℃です

１番センサー　２６２ｋPａ


２番センサー　２５５ｋPａ


３番センサー　２５９ｋPａ


４番センサー　２５５ｋPａ


空気圧が変わってないかもう一度１番センサー　２６２ｋPａ


１番センサー　１８℃


２番センサー　１８℃


３番センサー　１９℃


４番センサー　２０℃




この空気圧センサーは測定値の初期単位をＰＳＩで表示されるので
ＰＳＩ値からｋPａ等に換算表示していると思われます。

ｋPａ表示にすると１メモリ３～４ｋPａです。


１番センサー　２６２ｋPａ    １８℃
２番センサー　２５５ｋPａ    １８℃
３番センサー　２５９ｋPａ    １９℃
４番センサー　２５５ｋPａ    ２０℃

４個のセンサーの精度は３番センサーから１メモリです

温度センサーの精度　イマイチです
（センサーをアスファルトに向けて置いていたせいかな）


手持ちのタイヤ空気圧ゲージとの精度比較



３番センサー　２５５ｋPａ
左側ゲージ　　２６３ｋPａ
右側ゲージ　　２６１ｋPａ


正確なタイヤ空気圧ゲージが欲しいですね

タイヤバランスでも店によってバラつきがあるので
正確なタイヤバランスが取りたいですね