高級感はないが上質な仕立てで、日本車にはないデザインが個性的なコンパクトSUV。子供の手が離れた夫婦が二人で楽しむ生活のお供としてぴったりかも？

デザインは好みの問題……と言ってしまえばそれで終わってしまいますが、パット見た瞬間に国産車とは一線を画す佇まいがあるのは間違いのないところでしょう。

ヨーロッパ車は特にその傾向がありますが、フロントまわりは一瞬見ただけで各メーカー独特のデザインアイデンティティにあふれていますし、そこに魅力を感じる人も多いと思います。
XC90から始まった新世代VOLVOのデザインアイコンは「トールハンマー（ミョルニル）」と呼ばれる横にしたT形のウインカーランプ兼用デイライトランニングランプですが、XC40にも当然受け継がれています（もっともXC40はT形というよりY形ですが）。

グリル部分を含めたフロントマスクは上位モデルよりややアクを持たせていて、フレンチブルドッグをイメージしたものだとされていますが、確かに上位モデルよりもやや身近な存在、言葉を変えれば「カジュアル」な雰囲気を感じます。

個人的にはリアビューが好みです。
日本車では絶対マネができないデザインであろうと思います。
今回の乗り換えでは日本車も候補に入っていたのですが、このデザインを気に入ってしまった後だと、候補車のリアデザインがみすぼらしく見えてしまっていけません。

それからこれも好みの問題ですが、私はSUVのデザインにはラフっぽさやタフさをもたせてほしい派なので、ホイールアーチやリア周りが黒の樹脂パネルで加飾されている点もいたく気に入っています。

マイルドハイブリッドシステムによるアシストが秀逸で、普通に使う分には、どのシーンでもパワー不足を感じることはないでしょう。
8速のオートマチック・トランスミッションのプログラムもいい仕事をしてくれていて、例えば下りでは適度なエンジンブレーキがかかります。
積極的にマニュアルモードを使うATドライバーは少数ですから、ATにありがちな「どんどん加速してしまうので下りではブレーキを踏みっぱなしなのよ～」というシーンも減るのではないでしょうか。

最低地上高が200mmを超え、上屋も嵩があるいわゆるSUVは普通の乗用車と比較するとカーブや加速・制動において物理的に挙動が大きくなります。つまりワインディングが苦手と考えられがちです。
もちろんGOLF GTIと比べると「XC40はワインディングでは（GOLF GTIより）劣る」みたいな評価になるのかもしれませんが、XC40で普通にドライブしていて「このクルマ、ワインディングが苦手だよな」と思う人はあまりいないのではないでしょうか？
むしろどこを走っても楽しいと感じるのではないかと思います。

もちろんXC40はいわゆるスポーツカーではないので、コーナリング性能はそれなりでしかありませんが、パワートレイン（エンジンとトランスミッション）は上り坂での加速も充分ですし、高速道路への合流時、本線上での追い越し時の加速においても充分以上の余裕を感じられます。

XC40のBシリーズは、ブレーキは信号を送るだけのいわゆる「バイワイヤ」方式になりました。
そのせいかどうかはわかりませんが、これまでのように「倍力装置に頼った感のある」増幅されるブレーキパワー感のあるタッチとは異なる「踏力で速度を制御する」フィーリングになっています。
乗り換えた当初は違和感を覚えるかもしれませんが、踏力でブレーキをコントロールする感覚になれると従来よりもクルマの減速がコントローラブルに感じるはずです。

B4 R-Designは19インチホイールが標準装着されていますが、コンベンショナルなサスペンションの割には乗り心地は担保されていると感じます。
もちろんある程度の段差を通過する際には、SUVですから上屋はそれなりに揺られますが、なんどもだらしなく揺り戻しが起こることはなく、収束能力は充分です。
路面の細かい荒れについては一部の乗用車と比較してもフラットで上質な乗り心地を提供してくれます。

これらはたぶん、サスペンションやタイヤなどの足回りだけではなくシートの作りの良さもあってのことではないかと考えます。

まずは荷室についてですが、4,475mmという比較的コンパクトな全長から受けるイメージより、かなり広く感じます。
我が家ではロードバイク2台を積んでサイクルイベントなどに参加することがあるのですが、MY2014のXC60と変わらぬ運用が出来ています。
具体的な数値で比較すると、旧XC60のリアシートを倒した時の荷室長は1,789mm、一方のXC40は1670mmでその差12cmですが、実際に使った感覚では全長が約17cmも長い旧型XC60（4,644mm）とほとんどかわらず、これについては数値以上に差が小さいと感じます。
コンパクトなのにワンクラス上のモデルと同じ使い方ができるのは嬉しい誤算でした。

荷室のフロアを持ち上げるとその下には大まかに前後に分かれた床下収納部分があります。
マイルドハイブリッドになってからバッテリ搭載の影響で床下収納部は浅くなりましたが、それでも浅い方（リアから見て手前側）でも13cmほどの深さがありそれなりに面積もあるので、私が車内に常備しておきたい小物はほとんどここに収納できてしまいます。
一例ですが、2リットル入りのウインドウォッシャー液が入ったポリ容器を寝かせて収納できます。スキードライブの際には凍結しない厳冬期用のウォッシャー液の予備を多めに用意しておきたい派なのですが、荷室内にウォッシャー液のボトルがゴロゴロしているとただでさえ用品や荷物が多いスキードライブだと邪魔になりますし第一見栄えも悪い。XC40ではそれらはすべて床下に隠して置けました。個人的に非常に重宝するスペースです。

フロアカバーを立てると荷室を前後に分けるパーティションになるのもVOLVOワゴン系伝統の装備です。これを気に入っているオーナーは多いのではないでしょうか。
同様にこれもVOLVOのワゴン系伝統の装備ですが、立てたフロアカバーには小さめのバッグなどを引っ掛けて置けるフックも装備されています。
ちなみに、フロアカバーを立てない場合でも使えるバッグ用フックは、荷室の左右に別途設けられています。

XC40ならではの収納といえば、センターコンソールのアームレスト下にある広大な収納スペースが挙げられます。フルサイズのテシュー・ボックスがまるごと入って、その状態でもさらに空間的な余裕があります。
またその前方には脱着可能な蓋付きの独立した収納ボックスが備え付けられており（サイド部分にはご丁寧にネットポケット付き）、ゴミ箱として使う事が想定されているようです。おそらくこれにより多くのXC40の車内美化が実現していることでしょう。

フロントのドライバーズシートの下側にはトレイ式の小物入れが装備されています。
以前のVOLVO車にはフロントシート下に「カンガルーポケット」という「ケータイ電話」を入れておくのに丁度いいポケットが装備されおり、素晴らしいアイディアだと思っていたのですが、残念ながら一旦それは途絶えてしまいました。
しかし世代を経て今度はトレイとして復活しました。
もっともこのトレイ、薄いのです。昔の「ケータイ電話」だと入らないモデルが多いのではないでしょうか。それくらい薄いです。
しかし、時代はもはやスマートフォン。要するにスマートフォンなら充分入る厚みがあります。
しかしスマートフォンを収納するにしてはムダに広い。これだと「カンガルーポケットのほうが良かった」と思わなくもないのですが、実はモダンなスマートフォン世代のクルマの多くはセンターコンソールの中央奥に「置くだけ充電トレイ（Qi充電台）」が装備されています。XC40も例外ではありません。さらにXC40の場合はQi充電台の手前に一部の自動車評論家が「灰皿？」と誤認するつくりのスマートフォン専用スタンドも装備されています。すなわちシート下トレイは別の用途に使うのが吉と言えそうです。
ちなみに車検証入れは入りません（車検証だけなら折りたためば入ります）。
私はここに携帯トイレを入れてみました（車内に携帯トイレを常備するようになって20年以上経ちますが、今まで一度も使ったことはありません）。

ドアポケットも広めで、1リットルクラスのペットボトルなら余裕で放り込んでおけます。
（メーカーの説明をオウム返しに紹介する系のモータージャーナリストがここにノートPCを入れてみせたりして「充分使えますねえ」なんて言ってる動画を散見しますが「そんなところにノートPCとか入れねーよ」と思うのは私だけでしょうか？）
ドアポケットがここまで大きいのは、通常ドアに埋め込まれているサブウーファー（スピーカー）をフロントのバルクヘッド上部に移動させたことで生まれたスペースを収納に割り当てた為です。
もともとサブウーファーには指向性が求められませんので本来左右ドアに埋め込む必然性はありません。メーカーは「ユーザーの目に大きなスピーカーがドンと左右に埋め込まれているのを見せて「このクルマには高級なオーディオが入っている」という満足感を与えているだけなのです。「ドアにでっかいサブウーファーがなくてショボい」と思う人が一定数いるであろうことを理解しつつも「見た目より実利」とばかりにここにスペースを確保したのはVOLVOの英断といえるのではないでしょうか。このあたりも保守的な高級感を求めるユーザー層が多い上位モデルと違い、カジュアル路線のXC40だからこそチャレンジできたのかもしれません。
ちなみに私はノートPCは当然として、そもそもドアポケットにあまり物は入れないので（VOLVOのデザイナーには悪いですが）あまり有り難みはわかりません……が、狭いより広いほうがいいのは間違いないところでしょう。

ドリンクホルダーの壁にある爪、つまりスプリングによる「抑えパーツ」の間隔は、実はキーを差し込んで置くのに丁度いい、というのはディーラーのエントランスでスタッフにクルマを預けるときを除くとあまり役に立たないXC40のtipsです。^^;

それから、運用には慎重さが求められますが前後ドアとも内側のドアハンドル部分は貫通していません……ので、ここに小物を置くことも可能です。
スマートフォンとか！
ただし。
繰り返し警告しますがドアの開閉時に落下する恐れがありますし、入り込んで視覚から消え去るとそのまま忘れて放置される可能性も低くありませんので、このドアハンドル部分の収納スペース？の運用については細心の注意が必要です。

リアシートはそれ以外にもシート下のドアよりにちょっとした小物をおいて置けるトレイがあります。
ここもドアの開閉時や乗降時に転げ落ちたり、あるいは風で吹き飛ばされる心配がありますので、同様に運用には注意が必要です。

燃費のためのマイルドハイブリッド方式ではないのですが、それでもゴーストップが多いほど、マイルドハイブリッド車の方が燃費が向上しているのではないかと思われます。
比較対象として適切かどうかはわかりませんが、基本的に同じエンジン、同じトランスミッションを採用していた、同じ車重のＭＹ2014のXC60よりも燃費はかなり向上しています。

参考までに、私のドライビングによる燃費の目安は次の通り。

・距離1km程度の買い物スポットめぐりのみ
　7km/l内外
・いわゆる市街地走行
　8km/l内外
・高速道路を使わない郊外ドライブの場合
　9km/l内外
・高低差が少ない、信号がすくないなど条件がいい郊外ドライブ
　10km/lから11km/l程度
・たまにしか信号がないカントリーロードのみ
　12km/lから13km/l
・中央道のような高低差のある渋滞のない高速道路を走行車線の流れに沿ってACC利用で巡航したばあい
　15km/l程度
・高低差が少なく渋滞のない高速道路を同じくACCを使って走行車線を巡航した場合
　17km/l程度

XC40には次の項目が車両価格に含まれています（標準装備）。

・5年間保証
・ETC2.0
・純正カーナビ
・各種ADAS（先進安全装備一式）
・フロアカーペット
・アッパークラスのオーディオシステム

それらを鑑みるに、決して安くはないけれど「高すぎる」と言うほどではないのではないかと思います。
単純なコストパフォーマンスでは同クラスの国産SUVにはまったくかなわないでしょうが、内外装のデザインや所有する満足感などの金額化できない官能評価を加えての評価となると、リーズナブルだと考える人が一定数いるのではないでしょうか。

私が購入したMY2021のXC40 B4 AWD R-Designの車両本体価格は539万円でした。
個人的には500万円ジャストくらいが適正価格ではないかと考えています（つまりちょっと高いなあ、という感想）。