しばさちp9iのブログ一覧

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は20日、新幹線専用のＩＣ乗車カード「エクスプレスＩＣカード」を２００９年夏に山陽新幹線に導入すると発表した。

東海道新幹線区間では東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が０８年３月にサービスを開始する予定だそうです。

ＪＲ九州（福岡市）、西日本（大阪市）の両社は２０日、来年３月１５日付のダイヤ改正を発表した。

熊本―京都を結ぶ寝台特急（ブルートレイン）「なは」と、長崎―京都間の「あかつき」は廃止され、ピーク時に１８往復あった九州各地と関西方面を結ぶ寝台特急は姿を消すことになります。

なはとあかつきは、１９７５年の山陽新幹線博多乗り入れを機に利用者が年々減少し、２００５年以降は鳥栖から連結運転してきた。
以前は修学旅行などにも使われていたが、なはの片道の平均乗客数は２００６年度は約３５人まで落ち込み、老朽化もあって廃止を決めたそうです。
同じブルートレインの「富士」（東京―大分）と「はやぶさ」（東京―熊本）についても今後、廃止の可能性を含めて検討するという事です。


　

米国で自動車の燃費基準が３２年ぶりに大幅に強化されることが決まった。

米議会は１８日、２０２０年までにガソリン１ガロンあたりの走行距離でみた燃費を約４０％改善させるための「エネルギー独立・安全保障法案」を可決した。
ブッシュ大統領が１９日に署名し、成立する見通し。

温暖化対策を巡って対立してきた政権と議会で初めて妥協が成立した。
日本勢を含む自動車メーカーの開発戦略に影響が出るのは必至だ。

米議会が乗用車の燃費基準引き上げを決めるのは第一次石油危機後の１９７５年以来。
法案は１３日に上院で、１８日に下院でそれぞれ可決された。
当初は石油業界への増税案を含み、増税を嫌う大統領が拒否権を発動する構えを示していたが、増税に関する条項を外して決着。
下院は賛成３１４、反対１００で超党派の支持が集まったそうです。

欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会は１９日、日米欧などの主要自動車メーカーに対する二酸化炭素（ＣＯ2）排出規制の新法案を発表した。

２０１２年までに1キロメートル走行当たりの排出量を130グラムに抑える数値目標（現行比で2割削減）を設定。
達成できない場合、１グラム超過につき最大９５ユーロ（１万５０００円余り）の制裁金を科す。

バローゾ欧州委員長は声明で「ＥＵはＣＯ2の削減と環境技術で世界の首位に立つ」と強調。
加盟国や自動車業界に規制の受け入れを迫った。

しかし欧州最大手の独フォルクスワーゲンなどは数値目標が「非現実的だ」と反発。
メルケル独首相も国内勢の負担の重さを踏まえ「経済的に適切ではない」と批判しており、最終決定までには綱引きがありそうだ。

ＪＲ西日本は、１９６４年に世界最速列車として登場、今も山陽新幹線（新大阪‐博多）で走る初代新幹線「０系」を来年秋、すべて廃車にすることを決め、２０日に発表するそうです。
日本の高度成長期を象徴した「夢の超特急」の元祖が姿を消す事になります。

廃車の理由は、老朽化と最新型の「Ｎ７００系」登場などによる世代交代と、「のぞみ」として使われていた５００系の一部をこだまに転用することになり０系の廃車が決まった。

だが根強いファンも多く、当然の時代の流れとはいえ「寂しい」との声も上がりそうです。

０系は東京五輪が開催された６４年１０月、東海道新幹線の開業と同時に「ひかり」「こだま」としてデビュー。独特の先頭形状で親しまれた。
最高時速は２１０キロで、東京‐新大阪を３時間１０分で結び、それまでの在来特急による６時間半を大幅に短縮。
８６年にはさらに１０キロ速くなり、３時間を切った。

国鉄末期の８６年３月までに３２１６両が製造されたが、「１００系」「３００系」など新型に押され、１９９９年９月に東海道区間から引退。
現在はＪＲ西が６編成計３６両を、山陽区間の「こだま」として運行しているのみとなってます。