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中国の自動車大手、長安汽車（重慶市）はイランで乗用車の現地生産に乗り出す。

現地のＰＩＤＦグループに小型乗用車「奔奔」の技術を供与、ＰＩＤＦが来年上半期に生産を始める。
当初の生産能力は年産５万台で、将来は２５万台に引き上げる。
長安はこれまでイランに小型乗用車を輸出してきたが、市場拡大を背景に現地生産に乗り出す。

テヘラン近郊のＰＩＤＦの工場内に奔奔の組み立てラインを設置。
長安が輸出する部品を組み立てる。長安によると、イランの自動車市場は２００６年に１００万台を突破し、排気量１―１．６リットルの小型乗用車が主力という。

長安は米フォード・モーター、日本のマツダと提携関係にある。奔奔は長安の独自ブランド車。
長安は10年までに海外での販売台数２０万台という目標を掲げており、イランでの現地生産も海外販売拡大策の一環となるそうです。

広島県の自動車部品メーカーなどが共同出資する自動車デザイン開発会社、ハイベック（広島市、大坪栄次社長）は中国の自動車大手、長安汽車（重慶）が開発を進める新車の車体デザインを受注した。

これまで国内の乗用車やトラックメーカーの内装品などのデザインを手掛けてきたが、車体デザイン全体を手掛けるのは初めて。
今回の受注を機に中国、ロシアなど新興国市場の開拓を加速する。

このほど中国の長安汽車と技術協力契約を締結した。
広島県東広島市のデザインセンターに技術者１５人程度で構成するプロジェクトチームを設置。
新車のボディーのデザインや内装品の設計を図面化する業務などを支援する。中国にも技術者を派遣し、長安汽車の開発部門で車体のデザインや実験、ＣＡＤ（コンピューターによる設計）の指導などにあたる。

物流関係の有識者らでつくる「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長・中村英夫武蔵工業大学長）は４日、建設中の第2東名高速道路の中央分離帯などを使った東京―大阪間の貨物専用鉄道構想を発表した。

トラックから鉄道への貨物シフトによる二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減効果などを政府に訴え、実現を働きかける。

構想は第２東名や新名神高速道路を使った貨物鉄道により、東京・大阪・名古屋の３大都市圏間で１日約２０万トンの貨物を運ぶことが柱。
広めに設計された中央分離帯などを活用して鉄道用の線路を敷設。
効率的な大量輸送で年３００万トンのＣＯ2削減を見込む。
少子化で懸念されるドライバー不足の対策にも効果的という。

総費用は約１兆７７００億円と試算。
中村委員長は「環境税や（一般財源化の方針が決まった）道路特定財源の受け皿にふさわしい」と政府に検討を求め、民間資金も積極的に取り込む考えを示した。

荷物を輸送してるトラックの横を貨物列車が併走する・・・なんか不思議な光景ですね。

北九州市の門司港レトロ地区を走る観光トロッコ列車事業が４日、九州運輸局に許可をしました。
観光目的に特化した鉄路は全国でも初めて。
福岡県などが出資する第三セクター「平成筑豊鉄道」（同県福智町）と北九州市が共同で計画を進めており、来年４月にも運行開始。

運行区間はＪＲ門司港駅近くから和布刈公園まで約２キロ。
鉄道と車両を同市が保有し、平成筑豊鉄道が運行する「上下分離方式」。
線路は休止中の貨物線を利用し、車両は島原鉄道（長崎県島原市）のトロッコ列車と南阿蘇鉄道（熊本県高森町）のディーゼル機関車各２両を購入して、計４両で編成する。

北九州市は、九州運輸局の認可を受けた上で、車両の改造や４つある駅のホームの整備に８月ごろ着手予定。
週末や春・夏休み中の年間約１３０日、片道約十分で１日１４往復する。
総事業費は約３億円。運賃は未定だが、市の試算では、片道三１００円（大人）で採算を取るには年間約１０万人の乗客が必要という事です。

採算ラインの１０万人の乗客というハードルが高いのか低いのかは分かりませんが、開業したら是非乗りに行きたいですね♪