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全日本空輸は欧エアバスの超大型機「Ａ３８０」の購入に向けた本格的な検討を始めた。

米ボーイング７８７納入の遅れに加え、エアバス社の積極的な販売攻勢も背景にある。
米国でもエアバスの存在感が高まるなか、ボーイングがほぼ独占してきた日本市場の構図も変わる可能性が出ている。

Ａ３８０については米国のリース会社も約１０機を発注し、米国の航空会社に貸与する見通しになっている。
その中で、日本での受注実績がないことに業を煮やしたエアバスは２００５年に米通商代表部（ＵＳＴＲ）で日本担当部長をつとめたグレン・フクシマ氏を日本法人の社長にすえ、巻きかえしに出た。

エアバスを傘下に持つ欧ＥＡＤＳ社は、ボーイングやロッキード・マーチンなど米国勢が牛耳る軍用機分野でも攻勢を強めている。
欧米安保体制の象徴である北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）加盟国への軍用機供給に注力。
０６年１１月にはＮＡＴＯの空中警戒管制機（ＡＷＡＣＳ）の近代化プロジェクトをボーイングと共同受注した。

空の勢力図画が今後大きく変わる気配がありますね。