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日産自動車の中国合弁会社、東風日産乗用車（広東省）は中国で生産した乗用車の輸出を本格開始する。まずエジプト向けに９００台を輸出。
中国国内市場向けの生産・販売を主力業務としながらも、今後は日産グループの左ハンドル車生産拠点としての役割も担う。

花都工場（広東省）で生産する「驪威（日本名リヴィナ）」４００台と「軒逸（同ブルーバード　シルフィ」５００台を、９月から段階的に出荷を始める。
エジプトでは現地の日産系ディーラーが販売する。

東風日産乗用車は２００６年に香港系企業を代理店としてアンゴラに乗用車１０００台を輸出したことがあるが、日産の世界的な分業体制のなかでの輸出は今回が事実上初めて。

外資の中国生産車の輸出ではホンダが広東省に輸出専門工場を持つ。
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の中国合弁である上海ＧＭもフィリピンやチリ向けに一部モデルを輸出している。

今後、日産の中で東風の存在感が大きくなる感じですね。
果たして、品質はどんな感じなのかな？

兵庫県・神戸市・阪急阪神グループの３者が、北神急行電鉄（神戸市）への経営支援を２００９年度以降も継続することが明らかになった。

県・市と北神急行は運賃据え置きを巡り、一度は交渉が決裂したという。
歩み寄った背景には、支援を続けなければ運賃が大幅に上がって利用客に打撃となり、やがては路線の存続も困難になるという危機感があった。

県・市は北神急行に１９９９年度から１０年間の契約で年間５億４０００万円を補助。補助金で新神戸―谷上間（約７．５キロ）の運賃を大人１人４３０円から３５０円に引き下げるという全国でも異例の支援をしてきた。

０９年度以降の対応は両者で協議会を設置していたが、北神急行が約３億円の経常利益を出し、県内にほかの不採算路線を抱えるなか、昨年夏に県が「０９年度以降は支援はしない」と断言。協議会は事実上休止した。

確かに支援を打ち切れば大幅値上げは確実。
そのまま廃線の可能性は否定できませんよね。
難しい所ですね。