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路面電車が近づくと青信号が長くなり電車の運行がスムーズに―。

広島市中区の広島電鉄江波線で、交差点を路面電車が優先して通行できるシステムの実証実験が１３日から始まる。
社団法人新交通管理システム協会（東京）が、所要時間の短縮や乗客の利便性向上のため全国で初めて実施する。
広島県警と広島電鉄が協力し、３月中旬までの予定。

江波―舟入幸町間の上り約１．３キロで信号待ちの時間が長い３交差点を対象に、午前７時―午後８時に実施。
路線の隣接車線に電車の通過を検知する光ビーコンを設置し、専用の端末機を載せた車両が通ると県警交通管制センターに情報を送信。
進行方向の青信号の延長や赤信号の短縮でスムーズな運行を可能にする。
平均６分の所要時間を約１０％短縮できる見込みという。

公共交通機関では、路線バスが優先通行できる同様の「公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）」を全国で導入。
広島市でも２００３、０４年に２路線が取り入れ、深川（安佐北区）―基町（中区）間１１．９キロでは平均５分の短縮効果が上がっている。

（中国新聞より）

これで路面電車の定時運転がスムーズに行なわれたらと思います。
特に広島は路面電車の運行が高頻度なので、このシステムが効果をあげればと思います。

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は11日、米連邦破産法を使った再建策に詳しい著名法律事務所などと顧問契約を結んだことを明らかにした。

ＧＭは「すべての不測の事態に備え、適切なアドバイザーと契約した」と説明している。米上院で審議中の米自動車大手救済法案は、共和党議員を中心に反対が根強い。
法案が否決された場合に備えるほか、破産法適用をちらつかせて可決に向けて圧力をかける狙いもあるとみられる。

ＧＭは契約した事務所など詳細について「説明できない」（広報）としているが、米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）によると、最近破産法に強い法律事務所や企業再建のベテランなどを雇った。
ＧＭの別会社になっている「サターン」部門の再建策として「破産法も選択肢の1つ」とも伝えた。

ＧＭは１１日に出した声明で破産法適用の申請を改めて否定したうえで「取締役会は経営陣と同様、事態を非常に真剣に監視しており、あらゆる選択を検討することに尽力している」と述べた。

（日経より）

米自動車救済法案が実質白紙になった事で、ＧＭ・フォード・クライスラーは完全に窮地に立たされたますよね。
支援が得られなければ、その影響は日本メーカー・日系部品メーカーへの影響も懸念されますよね。

バンダイナムコホールディングス傘下のバンプレスト（東京・品川）は２００９年１月下旬、踏切を模した目覚まし時計「踏み切り目覚まし」を発売する。設定時刻の５分前から５分刻みに警報音と電車の通過音を鳴らす。希望小売価格は2625円。

本物さながらの警報音と通過音が鳴るほか、警告灯と進行方向を示す矢印が点滅する。約２０分の１の確率で通過音が鳴らない「隠しモード」も取り入れた。

（日経より）

いや～マニア心をくすぐる商品が出ましたね～笑。

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の松本正之社長は１２日、大阪市で開いた記者会見で、２０２５年に首都圏と中京圏を結んで開業を目指すリニア中央新幹線について「近畿圏へ延伸する場合も、首都圏―中京圏と同じ方式で計画を進めたい」と語った。費用の全額を自己負担で賄う考えを示したもの。

松本社長は「東京―大阪間の輸送はＪＲ東海の使命」とし、将来はリニア新幹線を大阪まで延伸したいとの考えを強調。
ただ実現までには「会社の体力を整える必要がある」ことにも言及し、早期の計画立案には慎重な姿勢をみせた。

建設ルートについては「整備新幹線関連の法律に従う」と、奈良県を通るルートを示唆した。

（日経より）

まだ首都圏～中京圏のリニア計画を発表したばかりなのに、もう近畿圏延伸の話とは・・・。
ただ、奈良県は京都と同じで掘れば何か出る気も・・・。
すんなり奈良県内の工事が進むか？？？です。