しばさちp9iのブログ一覧

福井市は１６日に都市交通戦略協議会を開き、福井鉄道福武線のＪＲ福井駅西口への延伸ルートについて、現在の駅前商店街を通る「ひげ線」をそのまま延長する案の採用を決めた。

駅前の５つの商店街が求めていた中央大通りへ移設する案は退けられた。
駅西口再開発は、市が再開発ビルへのシティーホテルの誘致を断念。
今回の延伸ルートでも地元の反発を残した格好で、今後の計画推進に影を落としそうだ。

同協議会はえちぜん鉄道三国芦原線をＬＲＴ（次世代型路面電車）化して福武線に乗り入れ。
駅西口広場へ延伸するルートについて、
(1)現在の福井駅前駅から１５０メートル延長するＡ案
(2)軌道を中央大通りに移して６００メートル新設するＢ案
を中心に検討してきた。費用試算はＡ案が３億６０００万円、Ｂ案が１２億７０００万円。

１６日の会合で、市側は「Ｂ案では大通りの車線が減って、車の渋滞が起こる」として、Ａ案を推した。
これに対し駅前商店街の委員らは「Ａ案は商店街が分断されて、モールの形成やイベントができない」などと主張した。

（日経より）

このまま計画を進めて良いのやら・・・。
北陸新幹線も開業するのだし、お互いの意見をもう一度すり直して最善の答えを出すべきと思いますよ。

阪神電気鉄道と近畿日本鉄道は１６日、３月２０日の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波）開業に伴う相互直通運転ダイヤを発表した。

最長区間の三宮―近鉄奈良を最速７６分で結ぶ「快速急行」を平日は１日に上下合わせて１００本、土休日は同８２本運行。
平日の朝のラッシュ時は毎時５本（片道）運行し、阪神沿線から難波方面への通勤客の利便性を高める。

快速急行は三宮―近鉄奈良間を平均８４分で結ぶ。
阪神の西宮や甲子園などのほか西九条―近鉄難波間で新設される全駅に停車。
平日朝のラッシュ時以外の運転本数は毎時３本。
最速の７６分で走るのは、土休日の奈良発三宮行き３本だ。

快速急行以外は、尼崎を発着する準急・区間準急と各駅停車の普通で、いずれも近鉄線に乗り入れる。
運転本数は毎時３―６本。準急と区間準急は、尼崎―鶴橋間は各駅に停車する。

（日経より）

難波線のダイヤが発表されましたね。
２月のオフの次はこれが第一候補かな？（第二候補は・・・笑）
快速急行には近鉄はＬ／Ｃカーが使用されるのかな？
密かに特急の運行を期待しましたが、今後の展開待ちかな？

欧州連合（ＥＵ）の加盟２７カ国は１６日に開いた緊急の産業相会合で、販売不振に直面する自動車業界への「公的支援」で合意した。

環境対応や低燃費化を条件に公的支援を進め、一段の雇用情勢の悪化を回避する。ＥＵは政策金融機関である欧州投資銀行（ＥＩＢ）による低利融資の増額や新車買い替え時の税制優遇を中心に検討を急ぐ構えだ。

欧州委員会のフェアホイゲン副委員長（産業担当）は１６日の記者会見で「経済への影響を考えると公的支援の必要性は明らかだ」と語った。
昨年の乗用車の新車販売台数は前年比で約８％減となったが、副委員長は今年は１０―２０％の減少が見込まれると指摘。
金融支援に加え、安全性や環境対応を向上させるための中長期的な支援策を進めると表明した。

(日経より)

ＥＵはこの販売不振に腰を上げましたね。
さて・・・日本は高速料金値下げなどの少々的外れな事しか実施しないな～。
根本的な販売支援をしないと、今以上に経済を冷やすと思うのですがね。