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米フォード・モーターがマツダへの出資比率を引き下げて１９日で丸１年。
マツダの「フォード離れ」が進んでいる。本社ではフォード出身の役員や幹部社員が減り、開発のベースとなってきたエンジンや車台の共有関係も距離を置く兆しがある。
緩やかな提携の中、マツダは独自性を発揮する方向を模索している。

１８日夕、本社近くのマツダ労働組合にフィリップ・スペンダー副社長執行役員の姿があった。
フォードに帰任するスペンダー氏の勤務最終日で、あいさつに訪れた。
スペンダー氏に代わり１９日、提携を統括するトーマス・ピクストン専務執行役員が就任する。

フォード出身の取締役は昨年４月時点では３人が在籍し、うち２人が代表権を持っていた。
昨年１１月には取締役２人が退任。今回の異動により、当面、フォード出身の取締役はゼロになる。
２００７年１月、フォード出身者は役員７人を含め計３０人いた。
しかし株保有率引き下げ後の今年１月には計１８人。１０月末時点では６人まで減った。

開発面でも変化がうかがえる。
１０月のマツダの中間決算発表。尾崎清最高財務責任者（ＣＦＯ）は１１年に投入する次世代エンジンのフォードへの供給を問われ「極めて難しい部分がある」と答えた。車の基本部分である車台についても、共有関係と別の動きがみられる。

エンジンや車台の共有関係の縮小は、マツダにとってメリット、デメリットの両面がある。
多額の開発コストが分担できなくなる半面、開発の自由度は高まる。

広島県の部品メーカー幹部は「車造りにマツダの独自性を発揮できるチャンス」と歓迎する。一方、別のメーカー幹部は「環境技術など単独で勝負できるか不安」と漏らす。

（中国新聞より）

フォードとの関係が薄くなるのは良い面もあれば悪い面もあるのでなんとも言えませんね。
ただ・・・開発の自由度が高まると５チャンネル時代に生まれたたくさんの名車（販売面は・・・）が生まれたのを思い出しますが、その後の悲劇もあるので・・・。

独自性も大切ですが、環境分野でフォードなりトヨタときちんとパイプを持ち市場の動きに対応できる体制はきちんと確立して欲しいですね。