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前原誠司国土交通相ら政務三役は15日、国交省内で整備新幹線問題検討会議の初会合を開いた。

現在着工されていない区間について、新幹線開通で地元自治体が引き継ぐ並行在来線への支援にＪＲが協力する区間を優先的に着工する方針を確認した。
建設費用として民間資金の活用も視野に入れ、国の負担軽減を模索する。

国交相は15日の記者会見で「並行在来線を切り離して経営が厳しくなっているところが多々ある」と指摘し、ＪＲに支援を求める考えを表明した。
具体的には資金支援のほか、運行ノウハウの提供や利用促進への協力を想定する。

(日経より)

やっと並行在来線へのＪＲ支援の話が出てきましたね。
運行ノウハウもそうですが、相互乗り入れや車体更新（しなの鉄道）の面で、手をしっかり差し伸べるべきでしょうね。

九州新幹線長崎ルートなどへの導入を目指して鉄道建設・運輸施設整備支援機構が開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）が、近く開発目標の最高時速270キロメートルを達成する見通しになった。

新幹線区間での高速走行をクリアできるメドはついたが、在来線の急カーブを高速走行できないため、今後は新しい台車の開発が課題となる。

ＦＧＴは８月８日未明から九州新幹線鹿児島ルートの新水俣―川内駅間（約49キロメートル）で高速走行試験を開始。
今月14日未明の27回目の走行試験で時速265キロを記録した。
予定では20日未明に再度、同265キロメートルの走行試験を実施した後、23日未明に同270キロメートルの試験に挑むという。
川内駅の車両基地を出発した試験車は12キロメートル程度離れた第３紫尾山トンネルに入り、トンネル内で最高速度に達する見込みという。

現在の九州新幹線の最高速度は時速260キロ。
高速試験走行の目標を達成すれば、新幹線区間を営業走行するのに要求される性能を満たすことになる。

（日経より）

着々とＦＧＴの開発が進んでるようですね。
あとは振り子台車の開発が待たれるところです。
これが完成すれば、長崎ルートや伯備・四国のルートの高速化に弾みが付きそうですが、予算がどうなのかな～・・・。