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マツダは米フォード・モーターとの中国での乗用車の合弁生産を2012年までに解消する。
独自判断で増産などが可能な体制を整え、世界最大の自動車市場に成長した中国の事業を強化する。

フォードは08年にマツダ株を一部売却しており、両社の提携関係は一段と薄れる。
トヨタ自動車とスズキも米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁を解消した。新興国戦略の重要性が増すなか、日米の自動車提携を見直す動きが加速してきた。

マツダは06年から中国の合弁会社「長安フォードマツダ汽車」（重慶市）でマツダ車を生産。
合弁会社には中国メーカーの長安汽車が50％、フォードが35％、マツダが15％を出資し、重慶市と南京市に計２工場を持つ。

関係者によると、３社は生産体制の分割で大筋合意した。
南京工場を分社し、マツダと長安汽車の２社の折半出資による合弁に切り替える見通し。
フォードは重慶工場を長安汽車と２社で運営し、実質的にマツダとフォードで中国生産を分割する案を軸に調整中だ。

(日経より)

マツダのフォード離れがまた加速しましたね。
トヨタとのＨＶ供給も何処まで交渉がどこまで進んでるのか？ですが、今後のマツダの環境分野での戦略がイマイチ見えてこないところも？な点なんですがね～。

福岡市営地下鉄七隈線（天神南‐橋本）の延伸４ルート案について、市が利便性向上などの費用対効果を試算した結果、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、ＪＲ博多駅を結ぶ「新ルート」が最大だったことが１６日、分かった。
市は、これまでに行った事業採算性の試算なども踏まえ、「優先して整備すべきなのは新ルート」との調査結果をまとめ、２２日に市議会交通対策特別委員会に報告する。


費用対効果は、七隈線延伸による「利用者の移動時間の短縮、利便性向上」「二酸化炭素（ＣＯ２）の削減」「営業収益」などの事業効果を金額に換算し、初期投資である事業費と、開業後３０年間の運行経費の合計で割った値。
値が１を超えると、費用よりも事業効果が上回ることになる。

試算による同効果は、
▽新ルートが４・６.
▽博多駅ルート＝２・３
▽ウオーターフロント（ＷＦ）ルート（１）＝１・２
▽ＷＦルート（２）＝１・４

昨年１０－１１月、七隈線沿線と都心部で行った市民アンケート（有効回答数約３５００）の結果も分析。七隈線に対して不満な点（複数回答可）は「空港線との乗り換えが不便」（７割超）「ＪＲとの乗り換えが不便」（４割弱）‐の順。
都心部を「天神」「博多駅」「博多部」「渡辺通」の４地区に分け、人の動きを調べた質問では、天神‐博多駅間が２８％で最も多く、続いて天神‐博多部間が２４％だった。
七隈線延伸には、７５％以上が関心を持っていた。

（西日本新聞）

やっと七隈線の博多延伸計画が一歩前に進んだ感じですね。
個人的にはキャナルを通るルートが、他県から遊びに行く時には利便性が向上して歓迎ですね。