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昨年７月の九州北部豪雨で被災したＪＲ日田彦山線。
復旧手法を巡りＪＲ九州が不通区間の添田（福岡県添田町）－夜明（大分県日田市）間（２９．２キロ）でバス高速輸送システム（ＢＲＴ）への転換を検討しているとの事。
JＲ九州と沿線自治体は鉄道の復旧を前提に協議を進めているが費用負担などで調整が難航している様で。。。
協議が決裂した場合はＢＲＴ化を提案する見通しで。
確実に自治体などの反発を招く気がします。

ＢＲＴ化では、彦山（添田町）－筑前岩屋（同県東峰村）間で釈迦岳を貫通する釈迦岳トンネル（４．３キロ）内の線路を舗装し、バス専用道路にすることで運行時間を大幅に短縮でき、ＢＲＴ化え鉄道設備の管理費などが削減できるメリットも・・・

とは言え、沿線自治体は鉄路での復活を検討してるのに、BRTの提案は日田彦山線の復旧をもっと遅らせることになる気もします。

キハ１４７やキハ３１で運行してる日田彦山線。
車両をキハ２００やYC１系にしてサービス面の改善をするとか、英彦山・日田を巡る観光列車運転とか・・・JR九州はもっと筑豊地区の未来を考えるべきと思います。